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鳳凰汽車訊“作為新入局者，我們的先發優勢更多因為我們沒有太多傳統企業的包袱，我們可以相對建立一個比較新的機制和文化，從一開始在企業的DNA設定上就更偏重于用戶，” 蔚來汽車產業發展副總裁張洋在2017泰達國際論壇上說道，“我們并沒有說我們比誰強，其實更多的是因為蔚來汽車站在中國30年汽車行業肩膀上，而我們能夠更好用一種比較簡單的機制跟文化做這件事情�！�

以下是張洋的論壇發言實錄。

有些專家提出市場規模大概還有50%增長，中國騎車車市場有可能達到每年消化接近四千輛汽車的水平。按照今天市場來看中國汽車市場是競爭的市場，不是充分競爭的市場，為什么？我們還覺得汽車市場還有機會。

第二件事情任何一個產品進步，人類社會進步都是通過效率提升誕生，大家希望更有效率。其實大家可以看到，從蔚來汽車很多股東來自移動互聯網，從移動互聯網也在進行非常深刻的技術升級和迭代，為什么大家最近聽到馬云到處在喊電商已死，為什么去開生新鮮，京東做零售，因為用戶發生變化，用戶提出更高要求，用戶希望參與自己產品的制造過程。前面三位講的沒有錯。汽車公司面臨巨大挑戰，這個挑戰不是來自技術，而是來自市場和用戶的變化。但是自己革自己命我們會痛，現在的挑戰在于除了市場之后，汽車行業邊緣正在變得更加模糊，汽車產業，能源產業，科技產業，這些產業都在慢慢聚焦，所以，我覺得汽車并不是一件好做的產品，相對來說是非常的艱難。而這個艱難又跟咱們原來說的都說評估跟諾基亞，其實完全不一樣的。如果今年問我們這些新入局者的汽車行業的這些新兵和我們傳統的老大哥，大家其實對十年乃至二十年以后，汽車應該是個什么樣的業態，其實是認知是高度相似的。也就意味著在最后的目標點里面，大家是充分競爭的。

所以這里面我覺得如果說我們的先發優勢更多因為我們沒有太多傳統企業的包袱，我們可以相對建立一個比較新的機制和文化，從一開始在企業的DNA設定上就更偏重于用戶，更希望把用戶的東西定義出用戶的體驗的東西，把用戶基礎實現。這個也許是我們，我們并沒有說我們比誰強，其實更多的是因為蔚來汽車站在中國30年汽車行業肩膀上，而我們能夠更好用一種比較簡單的機制跟文化做這件事情。我覺得可能是我們比大家先跑了兩年，至于如何形成這個用搶跑的方式到后面形成持續不斷的優勢，這個要看企業的經營能力和水平。

主持人：好，大家掌聲感謝一下張洋，實際上張洋在某種意義上反擊，但是很巧妙，第一產業發展機會很大，還沒有到充分競爭，另外蔚來汽車產業和現在完全不同。在這種情況下，你們傳統車企可能也不一定能夠完全準備好。對于我們來說有些后發優勢。另外一個問題。到底在新一輪產業變革，我就想問問張洋，到底我們是換道先跑，還是換道快跑？

張洋：我這么來理解這個問題，我認為從蔚來汽車角度，我們應該算是換道先跑。因為在2014年我們開始成立蔚來汽車的時候，前面正好我也說造車是很艱難的事，巨大的龐大的產業周期和產業鏈，我們真的正經八百在全球研究汽車怎么成長起來，那個時候非常艱難，像云度領導說的，在那個時候，中國還沒有任何一款至少國內沒有一款正向開發出來的，能拿的出手的純電動，沒有，更多是站在原來有油車，做一個混動，更多站在自己現有的資源上做一些升級和迭代。當然這在企業戰略沒有錯，但我們那時候看到沒有這樣的產品。

第二步來說，我看三大電，我看到更大的問題�？赡茈娦静徽f了，在電機電控上，在整個的軟件控制上面，仍然是外資的，去年跟鄭老師聊天，中國新能源或者智能產業基礎沒有我想得那么好，供應鏈沒有那么強。所以最后的結果導致未來汽車自己設置零部件集團，可能現在成熟的企業，我們也不算成熟，成熟企業只有特斯拉能夠自己制造核心三電產品和汽車。蔚來我們按照這個路子走，我們是為數不多擁有全套技術，以及整車平臺。所以在這個點上來說，純電動我們應該是先跑，但是至少在這上面我們往前走了兩步。

更重要的一點我們在產品的定義的一開始，我們更多的是去考慮到用戶的體驗來經營產品，就是我們的企業初衷是如何解決用戶的一些問題。因為有很多很多日常的小問題，大家都覺得品牌怎么建立，一步步積累，而且是從高往下做。我非常好的一個體驗，比如買新車上牌，很多時候4S店要求你在你的工作時間要請假，把車開到4S店上牌，為什么不能4S店找人過來把你開走去做�？赡苁莻鹘y汽車公司離用戶太遠，所以更多時候很難作用于用戶，這個是我們的研討，在用戶理念，在準備上我們先跑兩年。