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當(dāng)前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增速正在趨緩，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式難以滿足消費(fèi)型需求快速增長(zhǎng)的要求，現(xiàn)有的資源條件不足以支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)快速增長(zhǎng)。在日前舉行的2017全球智慧物流峰會(huì)上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明指出，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)換，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性地位日益顯現(xiàn)，煥發(fā)出新的生機(jī)和活力，物流業(yè)正處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。而智慧物流通過(guò)連接升級(jí)、數(shù)據(jù)升級(jí)、模式升級(jí)、體驗(yàn)升級(jí)、智能升級(jí)、綠色升級(jí)全面助推供應(yīng)鏈升級(jí)，將深刻影響社會(huì)生產(chǎn)和流通方式，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和動(dòng)能轉(zhuǎn)換，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，為物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇。 

物流能力決定綜合實(shí)力 

過(guò)去三十多年是發(fā)達(dá)國(guó)家主導(dǎo)的全球化，發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)控制運(yùn)河、港口等資源，實(shí)現(xiàn)了買全球、賣全球、遞全球的一個(gè)國(guó)際格局。不過(guò)隨著世界經(jīng)濟(jì)格局的變化，發(fā)展中國(guó)家的話語(yǔ)權(quán)也越來(lái)越重，例如中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略，說(shuō)白了就是對(duì)世界物流體系的一次改造。“一帶一路”不僅彰顯了中國(guó)日益增長(zhǎng)的國(guó)力，還縮短了中國(guó)與歐洲諸國(guó)的商品流通時(shí)間，極大的提升了物流、人流、資金流、信息流的效率。 

當(dāng)然要對(duì)整個(gè)物流體系進(jìn)行再造，不光考驗(yàn)了一個(gè)國(guó)家的實(shí)力，同時(shí)在科技創(chuàng)新、高端裝備制造、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域都需要不斷攻克。所以從某種程度上講，一個(gè)國(guó)家的物流能力決定了國(guó)家的發(fā)展?jié)摿σ约皣?guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。 

但目前中國(guó)物流發(fā)展面臨的問(wèn)題主要有：第一，物流成本高、效率低。我國(guó)目前全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率約為15%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的8%，同時(shí)與巴西、印度等發(fā)展中國(guó)家相比，我國(guó)的全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重也顯示偏高。 

第二，條塊分割嚴(yán)重，體制機(jī)制障礙仍未打破。與先進(jìn)國(guó)家發(fā)達(dá)的第三方物流相比，中國(guó)企業(yè)更多的是自營(yíng)物流，所以從這個(gè)角度出發(fā)，國(guó)內(nèi)的物流業(yè)就很難形成規(guī)模效應(yīng)，存在較為明顯的條塊分割問(wèn)題。 

第三，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后。沒(méi)有規(guī)范統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足。 

第四，法規(guī)建設(shè)還不完善。一些地方針對(duì)物流企業(yè)亂收費(fèi)、亂罰款等問(wèn)題多多少少影響到企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，此外現(xiàn)階段物流行業(yè)的從業(yè)人員大多是來(lái)自“農(nóng)二代”，因此整體素質(zhì)還需要進(jìn)一步提高。 

2025年智慧物流市場(chǎng)將超萬(wàn)億元 

何黎明指出，當(dāng)前，我國(guó)已成為全球最大物流市場(chǎng)、消費(fèi)型物流需求增長(zhǎng)成為亮點(diǎn)、社會(huì)物流效率進(jìn)入快速提升期、一批領(lǐng)先物流企業(yè)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、物流基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化互聯(lián)互通、智慧物流成為轉(zhuǎn)型升級(jí)新動(dòng)能。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過(guò)11萬(wàn)億元，已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的物流市場(chǎng)。我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)智慧物流的需求主要包括物流大數(shù)據(jù)、物流云、物流模式和物流技術(shù)四大領(lǐng)域。2016年物流大數(shù)據(jù)、物流云、物流模式和物流技術(shù)四大領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2000億元，預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億元。 

何黎明認(rèn)為，智慧物流是物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手，通過(guò)互聯(lián)互通和協(xié)同共享、釋放存量資源的使用價(jià)值、激發(fā)增量資源的投資效益、重塑產(chǎn)業(yè)分工和資源分配體系，開(kāi)辟了產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效的新路徑。一是社會(huì)資源的整合者，二是分散市場(chǎng)的集中者，三是緊缺人工的替代者，四是個(gè)性需求的滿足者，五是綠色生態(tài)的創(chuàng)造者。但是，面對(duì)新一輪技術(shù)革命，傳統(tǒng)物流企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度稍顯不足。如何推動(dòng)物流企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，加入到智慧物流生態(tài)體系的構(gòu)建，形成“協(xié)同共享”的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)是智慧物流下一步發(fā)展面臨的艱巨挑戰(zhàn)。其中，主要是物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不足、物流標(biāo)準(zhǔn)化成為制約、監(jiān)管體系不適應(yīng)變化、社會(huì)保障制度失靈、誠(chéng)信體系有待建立、企業(yè)觀念亟待轉(zhuǎn)變。 

將轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式 

何黎明表示，當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)主要面臨供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾。一方面，大量存量資源受所有權(quán)限制沉淀在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域不能退出，無(wú)法滿足對(duì)高端服務(wù)的需求；另一方面，增量資源受信息不對(duì)稱和投入不足約束，難以創(chuàng)造新需求。此外，受勞動(dòng)力、土地、資本等要素資源和生態(tài)環(huán)境約束，也不足以支撐物流業(yè)規(guī)模繼續(xù)快速擴(kuò)張。而隨著物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深化融合，智慧物流出現(xiàn)一些新特點(diǎn)：政策環(huán)境持續(xù)改善，物流互聯(lián)網(wǎng)逐步形成，物流大數(shù)據(jù)得到應(yīng)用，物流云服務(wù)強(qiáng)化保障，協(xié)同共享助推模式創(chuàng)新，人工智能正在起步。 

何黎明強(qiáng)調(diào)，我國(guó)正處于新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)期，智慧物流是以物流互聯(lián)網(wǎng)和物流大數(shù)據(jù)為依托，通過(guò)協(xié)同共享創(chuàng)新模式和人工智能先進(jìn)技術(shù)，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)。“十三五”時(shí)期，國(guó)家實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，我國(guó)智慧物流迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇期，智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級(jí)成為必然趨勢(shì)。一是連接升級(jí)、二是數(shù)據(jù)升級(jí)、三是模式升級(jí)、四是體驗(yàn)升級(jí)、五是智能升級(jí)、六是綠色升級(jí)、七是供應(yīng)鏈升級(jí)。 

物流業(yè)發(fā)展?jié)摿�巨�?nbsp;

國(guó)務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014~2020)》作為物流行業(yè)一份綱領(lǐng)性的文件，對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展起到了指引作用。 

首先根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容，到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。其中，具體指標(biāo)目標(biāo)如下：物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)8%左右，物流業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%左右，第三方物流比重明顯提高，新的物流裝備、技術(shù)廣泛應(yīng)用；全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐和保障能力進(jìn)一步增強(qiáng)。 

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)共同發(fā)布的《全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》，從2006年以來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用逐年增長(zhǎng)。同時(shí)，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重從2006年的18.3%下降到2015年的16%，2016年社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重進(jìn)一步下降至14.9%。 

社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重逐步下降，意味著物流效率逐步提高，這對(duì)促進(jìn)整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活力有非常好的促進(jìn)作用。與此同時(shí)，根據(jù)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014~2020)》的規(guī)劃，到2020年，全社會(huì)物流總費(fèi)用預(yù)計(jì)占GDP比重穩(wěn)定在16%以下，加上“十三五”規(guī)劃綱要定的6.5%GDP增速目標(biāo)，2020年我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用將達(dá)到15.3萬(wàn)億元，與目前11.1萬(wàn)億的數(shù)值比較，有37.8%左右的增幅。