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已進場競技的，剛跨過門檻的，正在路上的，這些正在參賽或即將參賽的“選手”，讓新能源汽車的賽場變得更富有挑戰(zhàn)性，尤其是不斷涌入的新進者。

近日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第三批)》，共包括87家企業(yè)的634款車型，其中純電動產(chǎn)品共85家企業(yè)505個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共21家企業(yè)128個型號、燃料電池產(chǎn)品共1家企業(yè)1個型號。

2017年以來，工信部已經(jīng)發(fā)布了三批新能源汽車推薦目錄，累計105家企業(yè)1020個車型，其中第三批數(shù)量超過前兩批的總和，新能源汽車品種將更加豐富。在第三批新能源汽車推薦目錄中，共有38款乘用車進入目錄，其中純電動乘用車33款、插電式混合動力乘用車5款，基本上來自清一色的傳統(tǒng)汽車制造商，包括一汽、東風、北汽、吉利、江淮、廣汽以及比亞迪。

不過，還有許多尚未闖入目錄中的企業(yè)，也正在“磨刀霍霍”造車。新能源車的前景被看好。汽車行業(yè)正在發(fā)生深刻改變，電動、智能、互聯(lián)是汽車的未來，新進者絡繹不絕。

來者何人

對于新能源車而言，即將開幕的上海車展成為了其全新的競技場，多款車型即將襲擊車展。其中，作為新能源汽車領(lǐng)域呼聲最高的新進者之一的蔚來汽車，在上海車展上將帶來其中國首秀，展出蔚來Formula E賽車、全球最快電動汽車EP9、“第二起居室”概念車EVE及最新量產(chǎn)車等11款車。

香港正道集團有限公司(下稱“正道集團”)也在緊鑼密鼓備戰(zhàn)上海車展新能源車秀，正道集團高級副總裁單志東近日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，他正在上海籌備車展，正道集團將在上海車展上展示三款純動車概念車，分別是正道H600以及正道K550和正道K750。

此外，在上個月剛拿下阿聯(lián)酋警方5000輛新能源汽車訂單的天津艾康尼克新能源電動汽車有限公司(下稱“艾康尼克”)，也將在上海車展上展示其首款7座MPV電動車，這是艾康尼克新能源汽車首次在中國正式亮相。

上海車展“競技場內(nèi)”的白熱化競爭正是“場外”刺刀見紅比拼的延續(xù)與反映。覬覦市場已久的新能源車攻擂者就此展開了兇猛的攻勢。

目前，蔚來汽車在量產(chǎn)汽車制造的布局已基本完成，尤其在最近半年進度明顯提速。2016年11月，蔚來與江淮正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預計整體合作規(guī)模約100億元。根據(jù)江淮汽車披露的信息，雙方合作的首款產(chǎn)品為蔚來汽車首款批量生產(chǎn)的電動乘用車，針對該產(chǎn)品蔚來汽車目前已經(jīng)完成產(chǎn)品的定型和核心供應商的確定等相關(guān)工作，預計將于2017年底上市。繼江淮汽車之后，蔚來汽車日前又新添一家整車廠合作伙伴，4月9日與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源技術(shù)、智能技術(shù)等方面合作。除了與江淮汽車、長安汽車聯(lián)合制造，另一方面通過武漢產(chǎn)業(yè)園加快蔚來在自主造車的步伐，5個月前，蔚來汽車宣布在武漢東湖開發(fā)區(qū)建設(shè)長江蔚來智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，產(chǎn)業(yè)園內(nèi)配套20萬輛新能源汽車的整車項目。

與蔚來汽車一樣進攻豪華純電跑車的還有前途汽車，與蔚來汽車的互聯(lián)網(wǎng)“血統(tǒng)”有所不同的是，前途汽車是傳統(tǒng)車企長城華冠的全資子公司。長城華冠在其原有整車設(shè)計及研發(fā)業(yè)務的基礎(chǔ)上，延伸拓展純電動汽車整車研發(fā)生產(chǎn)制造業(yè)務和電池系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)的研發(fā)業(yè)務。于2015年2月成立的前途汽車，已在去年幸運地拿到國內(nèi)新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。前途汽車投產(chǎn)的首款車型為電動雙座跑車K50，這款已在多個車展亮相的新能源車也將出現(xiàn)在上海車展。前途汽車董事長陸群近日談到，該公司的蘇州基地現(xiàn)已封頂，第二季度將進駐生產(chǎn)設(shè)備，前途K50已進入工程樣車階段，中期驗收順利完成，在今年底最終量產(chǎn)前，前途還將試生產(chǎn)近百輛車來進行測試。前途K50量產(chǎn)后預計每年生產(chǎn)規(guī)模在5000輛左右。

正道集團也在快速邁入新能源賽場。就在上個月，正道集團與京威股份共同簽訂了《戰(zhàn)略合作備忘錄》，成立合資公司將投資120億元發(fā)展新能源汽車項目。此前，雙方已在寧波成立了合資公司，生產(chǎn)鈦酸鋰電池。本次合作升級，擬在原合資公司的基礎(chǔ)上，將合作領(lǐng)域擴展到電機、電控、增程器，并共同研發(fā)生產(chǎn)清潔能源整車，達成全面戰(zhàn)略合作。還有，雙方將著手實施正道集團H600新能源汽車及后續(xù)產(chǎn)品的量產(chǎn)事宜，擬在中國、北美及歐洲設(shè)置研發(fā)中心及生產(chǎn)基地。同時，兩者成立的合資公司將總部設(shè)于香港，負責全球業(yè)務的戰(zhàn)略規(guī)劃布局及整體運營。

正道集團是由神秘資本家仰融創(chuàng)建。曾經(jīng)一手締造“華晨汽車”、促成華晨與寶馬聯(lián)姻的仰融，卷入官司的他在出走海外多年之后，于2009年帶著龐大的造車計劃高調(diào)回歸媒體視線，并在香港成立正道集團，作為重返內(nèi)地造車的平臺。不過，由于多種原因，仰融龐大的造車計劃一度擱淺。如今，正道造車卷土重來。日前加盟正道的單志東，原是東風裕隆營銷總部長，他在接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，他加入正道是因為看好新能源汽車發(fā)展前景，對于其他不予評論。

目前，造車新勢力大體被業(yè)內(nèi)分三類，一類是依托強大的外部資本造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，另外一類是汽車主機廠的供應商等不甘眼前的業(yè)務范圍而踏入造車領(lǐng)域，第三類就是傳統(tǒng)造車企業(yè)的老汽車人造“新車”。

文鳳汽車創(chuàng)始人張志勇接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，新能源汽車領(lǐng)域應該打開大門歡迎更多企業(yè)參與其中，實施寬入嚴出的法則，雖然允許企業(yè)自由進入造車，但需要對上市的車型嚴格把關(guān)。未來，究竟是傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或其他企業(yè)勝出，這很難下結(jié)論，還是具體企業(yè)自身在人才、資金、技術(shù)等方面的綜合能力。

誰的江湖

新進者來勢洶洶，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一度“叫囂”將會顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。2015年1月，樂視舉辦了主題為“定義未來”的發(fā)布會，首次公布了超級汽車“SEE計劃”的進程。曾高調(diào)宣布要打造一個以電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化為核心的全球共享的互聯(lián)網(wǎng)交通生態(tài)系統(tǒng)的樂視，目前在造車路上遭遇流年不利，出現(xiàn)資金鏈緊張以及人事變動等狀況。樂視汽車原聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊于上個月辭職，由樂視汽車原總裁兼COO張海亮接棒丁磊出任樂視超級汽車全球CEO。樂視汽車正進入調(diào)整期并將缺席這屆上海車展。樂視冒進式造車攻擂受挫之后，開始重新審視造車的難度以及調(diào)整步伐。

不僅是在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，就連有造車經(jīng)驗積累的企業(yè)新闖入新能源汽車領(lǐng)域也會遇到不少挑戰(zhàn)。陸群就曾談到，拿到新能源汽車牌照，與后面的造車之路相比僅僅是一場馬拉松的開始。

今年以來，受補貼大幅退坡等政策影響，國內(nèi)新能源汽車市場情況并不盡如人意，1~2月銷量呈現(xiàn)負增長，并被美國重新奪走全球第一大新能源市場的頭銜，而比亞迪也失去全球新能源車企銷量冠軍的寶座。比亞迪日前發(fā)布的公告稱，今年第一季度的新能源汽車業(yè)務將承受一定壓力，預計新能源汽車銷量和盈利將有所下滑。

不過，業(yè)內(nèi)普遍認為新能源市場只是短暫經(jīng)歷風雨，調(diào)整之后將逐漸恢復。正因為新能源汽車前景被看好，各路人馬依然匯聚于此，使得新能源汽車盟主地位爭奪更激烈。比亞迪今年動作連連，正在國內(nèi)外市場不斷突圍，繼發(fā)布“電動·未來”計劃開始跨界抱團合作之后，近日又宣布將在法國上法蘭西大區(qū)博韋市投資1000萬歐元建設(shè)工廠，這是比亞迪在歐洲建立的第二座電動大巴廠，也是比亞迪繼美國、巴西、匈牙利等地之后建設(shè)的第四座海外大巴工廠。此外，奧迪前設(shè)計總監(jiān)艾格去年11月加盟比亞迪之后，開始領(lǐng)導比亞迪設(shè)計團隊將新的設(shè)計理念和設(shè)計語言陸續(xù)融入后續(xù)產(chǎn)品中，并逐步形成比亞迪特有的造型語言和統(tǒng)一的風格，即將在上海車展全球首發(fā)的宋家族全新車型將是艾格在比亞迪的開山之作。

與此同時，其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域紛紛增加兵力，大眾、通用、福特、豐田、日產(chǎn)等跨國巨頭皆在加速推進新能源汽車發(fā)展計劃，其中大眾去年宣布計劃在未來3至4年間在華推出15款新能源汽車。長安、吉利、廣汽等自主車企也在不斷朝新能源汽車發(fā)力，其中長安計劃將陸續(xù)砸入180億元，未來十年將向市場推出24款全新新能源產(chǎn)品，力爭到2025年新能源車銷量占比要達到40%。

現(xiàn)在，越來越多新興造車的力量加入與傳統(tǒng)車企搶占新能源汽車市場。不過，在傳統(tǒng)汽車朝電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化變革的過程中，部分傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已逐漸由競爭對手轉(zhuǎn)變?yōu)槊擞选�從去年開始，廣汽與樂視、江淮與蔚來等已先后聯(lián)姻。

陸群曾談到過，從事新能源的開拓者全部都是志同道合的同盟者，君子和而不同。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在今年4月2日2017中國(深圳)IT領(lǐng)袖峰會上則談到，汽車行業(yè)過去是傳統(tǒng)的以主機廠為龍頭，上下進行產(chǎn)業(yè)鏈整合的行業(yè)，主機廠和主機廠之間井水不犯河水，但未來不是公司和公司的競爭，而是聯(lián)盟和聯(lián)盟的競爭，就像“星空聯(lián)盟”一樣。一周之后，蔚來便又多了長安這個傳統(tǒng)車企盟友，長安汽車總裁朱華榮和蔚來汽車董事長李斌牽手推進全方位合作。對于蔚來而言，長安在制造及供應鏈領(lǐng)域的優(yōu)勢明顯，而蔚來在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、用戶思維等方面占有優(yōu)勢，雙方將共享優(yōu)勢資源。