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提從國內和國外汽車集團近期的發展規劃中不難發現，汽車的電動化、智能化是支撐未來發展的重點。此外，移動出行服務也是各汽車集團尋求轉型升級的最佳載體。內容相近的戰略規劃透露出三個方向巨大的潛力和競爭的激烈程度。
環保法規、市場環境和消費需求的不斷變化催促著車企加快轉型升級的步伐。在4月6日舉行的前瞻技術論壇上，上汽集團總工程師程驚雷表示，未來的汽車企業必然是一個移動出行服務的提供者。而早在去年7月，上汽集團就提出了“新四化”發展趨勢，即電動化、網聯化、智能化和共享化。 同樣，在轉型升級的形勢下，國內和國外大汽車集團也都相繼發布了戰略規劃，雖然規劃所輻射的時間長短不一，但內容大都離不開電動化、智能化和移動出行。不過，中國車企想要突出重圍，甚至實現“彎道超車”卻并非易事。
“眾望所歸” 藍海已然變紅海 在電動化、智能化和移動出行等層面的競爭，國內車企都卯足了勁，使得這片藍海逐漸泛紅。在上汽集團的“十三五規劃”中，上汽集團將重點專注于新能源汽車和互聯網汽車�！笆濉逼陂g，上汽集團在新能源領域的專項投資超過200億元，并投放30款以上全新新能源車型。技術層面，上汽集團對未來汽車行業提出了“電動化、網聯化、智能化、共享化”的趨勢判斷，并瞄準“新四化”方向持續開展技術研究。 一汽集團則提出了“1593”振興計劃，其中要大力推進科技創新、加快新能源汽車發展。一汽集團的“十三五”技術創新目標是低碳化、信息化、智能化、高品質及高效益。而東風汽車集團也力爭在6個方面實現重點突破，其中包括新能源汽車、汽車金融、自主研發能力、營銷能力、國際化能力和智能互聯。 長城汽車在規劃中提及，將投入300億元用于新能源、智能化等項目，希望在主動安全、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。吉利在其“20200戰略”中也明確表示，將秉承安全、健康、新能源、互聯網和自動駕駛的戰略方向。 就目前來看，雖然國內車企間的競爭表面上波瀾不驚，但暗地里，資金的投入、相關技術的研發都將使這場決斗變得更加恢弘。而同時，國外大汽車集團也虎視眈眈。大眾、通用、豐田和福特等全球一流汽車集團的目光也瞄準了電動化、智能化和移動出行。并且，在技術、資金等方面的支持下，國外幾大汽車集團已然處于領先地位。 追趕國外車企力有不逮 合作很有必要 從國內和國外汽車集團近期的發展規劃中不難發現，汽車的電動化、智能化是支撐未來發展的重點。此外，移動出行服務也是各汽車集團尋求轉型升級的最佳載體。內容相近的戰略規劃透露出三個方向巨大的潛力和競爭的激烈程度。有業內人士表示，目前來看，各大汽車集團對于未來汽車行業的看法大致相同，其各自的規劃也極其相似，但對于勢弱的中國車企，如何脫穎而出才是關鍵問題。 相比起國外車企，國內車企在技術研發上的實力還有所欠缺。同時，國內對于電動化和智能化等方向的研究環境一定程度上還存在一些差距。程驚雷表示，現在發展人工智能、新能源汽車和共享汽車，客觀來講，我們在基礎體系上還是一個學習者，國內車企目前仍是跟隨者。 而國外車企則在自身技術研發的基礎上，更多地傾向于牽手合作伙伴。大眾、通用、福特等汽車集團通過一系列并購和牽手戰略合作伙伴等方式朝電動化、智能化和移動出行等方向前進。此外，在近期國外研究機構公布的一份自動駕駛報告中，合作伙伴也被列入實力評定的因素之一。 從智能化角度來看，上汽集團前瞻技術研究部總經理張程認為，如果在戰略規劃和技術路徑之內，我們需要和互聯網公司進行合作。張程表示，整車生產企業資產很大，不愿輕易進行變革，而互聯網公司會將概念、原理不斷研發出來，從而促使整車生產企業向這個方向靠攏。 同時，程驚雷也從上汽集團在“新四化”方面的現狀闡述了合作的必要。他說，目前上汽集團的前瞻技術涉及到很多合作伙伴，有80%是汽車產業鏈之外的企業，其中有直接的業務合作，也有一定的資本合作。程驚雷認為，核心關鍵問題取決于整車生產企業與合作伙伴能不能聯合起來一直往前走。 |
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