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而在此次發(fā)布的2017年全球價(jià)值最高的前100強(qiáng)汽車品牌中，排名最高的吉利位列第24位，位居此次入榜的15個(gè)中國(guó)品牌之首。吉利，成為了中國(guó)汽車品牌價(jià)值榜的冠軍。可誰又能想到，僅僅十幾年前，吉利還是個(gè)無人認(rèn)可的品牌。這中間，吉利到底經(jīng)歷了什么，才獲得了如此的成就?

無人看好的艱難起步

提到吉利，就不能不提到它的創(chuàng)始人李書福。這位汽車界的傳奇人物，被世人稱之為“汽車瘋子”。而正是他，一手創(chuàng)辦的吉利汽車，走向了如今的輝煌。

但是在創(chuàng)業(yè)之初，其實(shí)根本無人看好吉利汽車。創(chuàng)辦汽車公司之前，李書福和自己家人在冰箱、裝飾材料、摩托車市場(chǎng)相繼獲得了不小的成功。但對(duì)于李書福要建立汽車的公司的想法，其家人和摩托車公司董事會(huì)根本無人看好，最后實(shí)在制止不了李書福造車決心，只好給他撥出了1億元，并言明如果失敗就立刻放棄。

而不只是家人不理解，就是當(dāng)時(shí)的外在條件也不允許。1998年吉利創(chuàng)建之初，國(guó)家剛剛頒布了“三大三小汽車規(guī)劃”(三大指:一汽、東風(fēng)、上汽，三小指:廣汽、天汽、北汽)，民營(yíng)汽車企業(yè)涉嫌違法，無人敢于支持。地方政府根本無人參加吉利的慶典活動(dòng)，最后是李書福硬著頭皮邀請(qǐng)支持浙江建立自己的整車制造廠的副省長(zhǎng)葉榮寶，其他市縣級(jí)領(lǐng)導(dǎo)才隨后聞風(fēng)而來。

即便獲得了政府的支持，可是當(dāng)時(shí)的吉利因?yàn)橘|(zhì)量問題，生產(chǎn)出來的100多輛豪情就連經(jīng)銷商都不認(rèn)可。擔(dān)心質(zhì)量太差，市場(chǎng)不會(huì)認(rèn)可。李書福最終用壓路車銷毀了這批車，損失數(shù)百萬。

打造中國(guó)最便宜的轎車

在銷毀了最初100多輛吉利豪情以后，李書福痛定思痛，裁掉了一批手藝不精的員工，嚴(yán)格提高產(chǎn)品質(zhì)量。而吉利豪情憑借仿造夏利起家，售價(jià)更為便宜，獲得了當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的認(rèn)可。而夏利為了不被吉利豪情搶占市場(chǎng)，也只能降低價(jià)格。而每一次夏利降價(jià)，吉利豪情會(huì)降的更低，最終將價(jià)格鎖定在了2.99萬，成為了第一款售價(jià)國(guó)內(nèi)2萬多的汽車。盡管在這過程中，吉利受到了廣大廠家的質(zhì)疑和排擠，但是這樣的降價(jià)行為無疑獲得了消費(fèi)者的歡心，吉利的品牌開始走進(jìn)市場(chǎng)。

在大打價(jià)格戰(zhàn)贏得市場(chǎng)的時(shí)候，吉利陸續(xù)推出了美日、優(yōu)利歐等車型，獲得了更好的利潤(rùn)。而2001年，吉利轎車登上國(guó)家“汽車目錄”， 明確了吉利是國(guó)家汽車定點(diǎn)生產(chǎn)基地的地位，吉利終于擺脫了黑戶身份，成為了中國(guó)汽車制造業(yè)的正規(guī)軍。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型淘汰老生產(chǎn)線

隨著吉利豪情、美日、優(yōu)利歐“老三樣”逐漸無法滿足市場(chǎng)的需求，李書福帶領(lǐng)吉利開始謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2007年在寧波吉利與80家經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)布了《寧波宣言》，開始從單純的成本領(lǐng)先向技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意全面發(fā)展。

為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，李書福打造全新的“新三樣”--遠(yuǎn)景、金剛、自由艦，而將原來的“老三樣”--豪情、美日、優(yōu)利歐的生產(chǎn)線全部淘汰，為此李書福付出了8億元的代價(jià)�？墒钦�也是這樣的決心，幫助吉利集團(tuán)陸續(xù)打造了全球鷹、帝豪、英倫三大品牌，推出了熊貓、EC7、EC7-RV等熱門車型，獲得了品牌影響力的進(jìn)一步提升。

收購(gòu)澳大利亞自動(dòng)變速器DSI、沃爾沃

2008金融危機(jī)爆發(fā)，吉利卻主動(dòng)出手，先后受夠了收購(gòu)了澳大利亞的自動(dòng)變速器公司DSI，和沃爾沃。收購(gòu)DSI使得吉利在核心零部件上的競(jìng)爭(zhēng)力有了更大的話語權(quán)，而收購(gòu)沃爾沃則讓吉利品牌影響力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

至此不僅全世界都知道了有個(gè)中國(guó)吉利，而且沃爾沃的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，也讓吉利的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了大跨越式的進(jìn)步。另外對(duì)于沃爾沃自身的發(fā)展，李書福一直堅(jiān)持“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”原則，不將中國(guó)的管理方式強(qiáng)加到沃爾沃身上，而是讓吉利和沃爾沃在文化方面和技術(shù)銷售等方面，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。沃爾沃更是憑借吉利的增強(qiáng)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解，短短幾年間扭虧為盈。

三大品牌合一，迎來吉利3.0時(shí)代

2012年7月，吉利進(jìn)入世界500強(qiáng)行列，成為當(dāng)年唯一入圍的中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)。而就在同一年，吉利宣布取消了現(xiàn)有的吉利帝豪、吉利英倫和吉利全球鷹3個(gè)子品牌，而將這三大品牌重新歸為吉利，并采用了全新的LOGO。

三大子品牌重新歸為一個(gè)，讓吉利“伸開的手掌又重新握了起來”，更能發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，向上出擊。而隨后不久，吉利博字輩車型的推出徹底迎來了吉利3.0時(shí)代。尤其是博瑞被譽(yù)為中國(guó)最美轎車，而博越也成為了國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV的佼佼者，帝豪GS等車也成為了熱門車型。吉利3.0時(shí)代不僅更加注重造質(zhì)量，而且打造價(jià)格更加合理的精品車型。而這些精品車型的推出，這些無疑讓消費(fèi)者對(duì)于吉利更加的認(rèn)可。

未來：打造全新中端品牌走向全球市場(chǎng)

近些年吉利收購(gòu)沃爾沃以來，與其的合作越來越深入。而吉利本身也需要向上的發(fā)展，突破國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車的刻板印象，所以發(fā)布了一個(gè)全新的中高端品牌——LYNK&CO(中文名“凌克”)。 LYNK&CO的首款車型就是采用吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMG平臺(tái)全新打造，預(yù)計(jì)將填補(bǔ)吉利和沃爾沃中間的空白市場(chǎng)。另外吉利2017年還傳出收購(gòu)馬來西亞寶騰汽車的股份，一旦收購(gòu)成功，不僅可以進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)。另外還可以憑借寶騰收中的英國(guó)蓮花跑車，進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。正是這些，讓吉利向全球市場(chǎng)的邁進(jìn)的步伐越來越大。

編輯點(diǎn)評(píng)：可以說吉利從無人認(rèn)可到獲得國(guó)內(nèi)汽車品牌價(jià)值榜奪冠，離不開對(duì)汽車的品質(zhì)的不懈追求。而吉利一直堅(jiān)持打造老百姓買得起的車的原則，更是讓國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者漸漸對(duì)其產(chǎn)生了認(rèn)可。而接連收購(gòu)世界知名品牌，同樣讓其快速擴(kuò)大了國(guó)際知名度。這些因素綜合起來，最終幫助吉利實(shí)現(xiàn)了品牌影響力和價(jià)值的質(zhì)的飛躍。