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2月21日，記者從相關(guān)行業(yè)人士獲悉，華為目前正在進行無人駕駛汽車項目研究，并和清華大學(xué)進行了深度技術(shù)合作，通過相關(guān)資料顯示，華為未來涉足汽車領(lǐng)域基本沒有懸念。
    資料顯示，該無人車看似簡陋，但卻采用四輪驅(qū)動，且在華為曼卡科技園實現(xiàn)區(qū)內(nèi)自動駕駛，可以自行避讓行人、繞行障礙、自動泊車等功能。
    從2014年開始，越來越多的科技企業(yè)涉足汽車產(chǎn)業(yè)鏈，甚至涉足汽車的整車制造領(lǐng)域，而這些企業(yè)不乏進展較快的，不過到目前為止，拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，基本為傳統(tǒng)整車企業(yè)拆分新能源汽車業(yè)務(wù)、零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以及傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)。目前國內(nèi)尚無科技企業(yè)涉足汽車整車制造，拿到生產(chǎn)資質(zhì)的案例。
    科技企業(yè)切入整車制造，都有一個共同的特點，就是融合了互聯(lián)網(wǎng)的特點，將云和大數(shù)據(jù)的融入汽車，希望用蘋果變革功能手機的方式，用智能化變革目前汽車的功能。而中國鼓勵新能源汽車發(fā)展，讓純電動汽車成為一個難得的入口。
    對于華為而言，國內(nèi)手機銷量排行第一，且具有全球影響力的科技公司，進入這一領(lǐng)域并不為奇。
    2016年年中，已經(jīng)有媒體曝出華為涉足整車的消息，該媒體稱華為準(zhǔn)備汽車產(chǎn)品，不過不是自己設(shè)計和制造，而是一部分由自己設(shè)計但由代工廠制造的汽車產(chǎn)品。并猜測他們可能已經(jīng)與加拿大汽車零部件制造商和整車代工商麥格納進行了談判。麥格納服務(wù)的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠、87個工程研發(fā)和銷售中心，未來兩年還會在歐洲和北美各建一座新廠，而中國市場如有需求，也將直接在華購買工廠，或者攜手本土汽車生產(chǎn)商制造整車。
    不過，在2016年10月13日，華為向媒體發(fā)表聲明，稱公司沒有進入汽車制造業(yè)的計劃，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。華為在聲明中稱，華為專注于ICT領(lǐng)域，主張與汽車制造企業(yè)廣泛合作，為車輛平臺提供連接、互通的解決方案。相信借助下一代移動網(wǎng)絡(luò)，將極大的促進創(chuàng)新與效率提升，推動信息社會的健康發(fā)展，也將最終造福整個汽車行業(yè)和廣大消費者。
    2016年12月，有媒體發(fā)現(xiàn)，華為公司面向汽車領(lǐng)域的校園招聘如火如荼上演。華為中央研究院下屬的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心在各大知名高校廣泛招聘博士、碩士應(yīng)屆畢業(yè)生。所招募的崗位包括：智能駕駛、動力電池系統(tǒng)開發(fā)和設(shè)計、電機和電驅(qū)、充電解決方案、整車設(shè)計等領(lǐng)域。這些崗位招聘的對象是應(yīng)屆畢業(yè)生。意味著華為公司在這個領(lǐng)域里有著長遠的計劃和承諾，相關(guān)崗位base在上海、深圳、西安等地。包括清華大學(xué)、吉林大學(xué)、哈工大、北京理工、同濟大學(xué)、上交等傳統(tǒng)汽車有較強學(xué)科背景的院校。據(jù)悉，華為在汽車業(yè)務(wù)的校招工作至少已開展了3年。
    其實，華為在汽車領(lǐng)域早有布局，尤其是車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)方面，比如2014年和長安汽車有了戰(zhàn)略合作，雙方在多領(lǐng)域展開合作，包括車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化業(yè)務(wù)拓展等。
    而在更早的時候，華為還與東風(fēng)汽車“牽手”，規(guī)格同樣是“戰(zhàn)略”級，內(nèi)容大同小異。這還不是全部，除長安與東風(fēng)，華為還為部分本土車型提供配套，提供大液晶屏觸摸屏和背后的操作系統(tǒng)。另外，在和寶馬、戴勒姆、奧迪攜手展開5G方面的合作，并且一直在推動人工智能和無人駕駛汽車。
    在全球汽車大變革時期，汽車未來的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢給了造車新勢力企業(yè)重新入局的機會，相信華為通過自身技術(shù)的累積，同樣不會放過這一機遇。