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自2003年以來，SUV成為汽車市場最亮點，IHS等研究機構預測全球第二次SUV高潮要持續(xù)10-20年，在包括中、美在內的半數(shù)以上市場中SUV極有可能成為最大的細分市場，屆時將面臨分化和再細分的局面，國際主流企業(yè)正在布局后SUV時代的產(chǎn)品和品類，如MPV、皮卡等。本文將淺析未來皮卡發(fā)展新亮點，與皮卡從業(yè)者與愛好者分享。

一、承載式車身皮卡會否成為新熱點

非承載式車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利于提高安全性，這一點對于載重車和越野車來說非常重要，因此皮卡多采用非承載式車身，采用承載式車身的皮卡車型寥寥無幾。但是隨著皮卡商家兩用屬性啟動，乘用類皮卡的需求日益旺盛，就像城市SUV比傳統(tǒng)SUV更受歡迎的道理一樣，承載式車身皮卡很可能會成為皮卡發(fā)展的新熱點。

1、本田Ridgeline皮卡

本田Ridgeline皮卡采用卡車式前輪驅動架構，承載式車身一體成型，造型上具有城市SUV的時尚與細膩，獲得2008年和2016年北美年度風云車。

Ridgeline皮卡的底盤結構來源于本田Pilot，使用高強度鋼，擁有前麥佛遜和后多連桿的獨立懸架并經(jīng)過重新設計，內飾也是對Pilot的復制。Ridgeline全系使用3.5L

V6引擎，功率280馬力，6速自動，全輪驅動，最大載重1584磅，整備質量4515磅。Ridgeline皮卡售價起步31275美元，作為本田旗下主打北美市場的皮卡有望年內推出混動版。

Ridgeline對皮卡愛好者來說有足夠的吸引力，根據(jù)統(tǒng)計，北美市場2015年售出車輛中，56%是輕型載重類汽車產(chǎn)品，其中包括跨界車、傳統(tǒng)的SUV和傳統(tǒng)皮卡。由于出自轎車平臺，2017款本田Ridgeline看上去更希望被歸類到跨界休旅車的分支當中，而不是傳統(tǒng)意義的皮卡車型。

2、2017款大眾Amarok概念車

大眾集團有包括轎車、跑車、SUV、MPV以及重型卡車等極其完善的產(chǎn)品線，唯獨皮卡車型發(fā)展有些滯后，目前旗下僅有一款皮卡車型Amarok。與本田Ridgeline不同，已量產(chǎn)的大眾Amarok是一部地道的傳統(tǒng)皮卡，沿用了非承載式車身結構，以及多片鋼板彈簧結構整體橋式后懸掛。

2017款大眾Amarok概念車的效果圖向我們傳達了一個信息，那就是未來一段時間里Amarok中型皮卡的發(fā)展趨勢，汽車生產(chǎn)者制造皮卡時將有可能會傾向于采用承載式底盤，一方面能夠表現(xiàn)出拖拽及載重能力強等皮卡功能，同時還可體現(xiàn)家用乘用車車身質量輕，駕乘舒適性和操縱性好等優(yōu)點。

二、新能源皮卡點亮星星之火

在全球新能源乘用車市場火熱的氛圍之下，未來新能源皮卡也不是“鏡中花水中月”，國內外車企將不斷推出新能源皮卡車型。

1、特斯拉電動版皮卡

特斯拉在電動汽車領域無疑起著領航者作用，據(jù)外媒稱，特斯拉將打造一款豪華版電動皮卡，并繪制了效果圖，實車將在2017年底曝光。根據(jù)效果圖可以看出，特斯拉皮卡并不是高大威猛型的，在市場中將產(chǎn)生差異化需求，對于看慣了大塊頭的皮卡車，人們或許對小巧玲瓏型的皮卡更感興趣。

2、W-15型全尺寸插電式皮卡

以制造電動卡車和航拍無人機而出名的美國企業(yè)WORKHORSE宣布將打造命名為W-15型的全尺寸插電式皮卡車。該款皮卡將搭載e-gen電氣系統(tǒng)，采用日本松下鋰離子電池，能夠使用標準充電站完成電池充電，純電模式下續(xù)航里程達到130公里，混動狀態(tài)可達500公里。車身搭載有制動能量回收裝置，以延長續(xù)航里程，同時搭載汽油增程器，當電池能源消耗殆盡時自動啟動增程器中的汽油發(fā)電機，以保證車輛能夠繼續(xù)行駛。該車配備四輪驅動，最大載重2200磅(約合1噸)，牽引能力5000磅(約合2.27噸)，11英寸(約合280mm)的高離地間隙提高了車的牽引力、重量分布與越野性能，同時該款皮卡配備車道偏離預警、自動剎車等一系列安全性裝備。

據(jù)外媒稱，該車售價為52500美元(約合36.3萬元人民幣)，已收獲1000份采購意向書，來自包括俄亥俄清潔燃料公司、杜克能源公司、波特蘭通用電氣公司、奧蘭多市佛羅里達州以及南加利福尼亞的公共權力機構等行業(yè)大客戶。

3、雪佛蘭燃料電池皮卡概念車

從外媒獲悉，雪佛蘭將推出全新氫燃料電池皮卡概念車—Colorado(科羅拉多)ZH2，其量產(chǎn)版車型將作為美國軍方用車。新車定位為一款中型皮卡，底盤在標準版Colorado基礎上進行加固與加寬，并對懸掛系統(tǒng)進行了升級。氫燃料電池技術應用至軍方用車將帶來許多潛在的優(yōu)勢。首先車輛行駛噪音小，更便于軍隊在行動中進行掩護，其次，搭載純電動驅動系統(tǒng)，并最終排出水，對環(huán)境零污染。通用汽車公司與美國軍方的陸軍坦克與自動車輛研究中心合作，共同研發(fā)雪佛蘭ZH2車型，從簽署合作協(xié)議到推出概念車僅用了不到一年的時間，美國軍方預計今年對新車進行路試。

新能源技術與智能化技術進步必將沖擊汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)形態(tài)，未來的運營與產(chǎn)品模式尚在探索中，但是，可以肯定的是，科技企業(yè)設想的無人駕駛+共享的商業(yè)場景替換的是通用性強的標準道路移動需求，對吸引客戶購買并保有汽車私有量，如駕駛樂趣、非通用場景、非標準道路移動等涉及情感、體驗、非智能化工作的需求是無法替代的，這部分需求會向皮卡等多功能產(chǎn)品轉移并必然會出現(xiàn)新的發(fā)展趨勢，以此來支撐起未來發(fā)達市場私人汽車消費。