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鳳凰汽車訊 2016年，大眾集團在中國銷售了400萬輛新車，占到全球銷量的40%。正如大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼在日內瓦車展回答中國媒體所言，“中國是另外一個本土市場，是極其重要的一部分。” 在單一地區市場擁有如此巨大的體量，對于大眾來說，是資本也是挑戰。讓400萬輛繼續快跑任務艱難，通過開拓新合作求增長前途未卜、阻力重重；中國市場的特殊需求挑戰原有節奏；時代變了，廠商關系需要新秩序。而這些難題似乎都要在2017年得以解決，以保證2018年的目標能夠達成。
大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼 “2018年，是非常重要的一年。”海茲曼表示，2018年與江淮合作的第一輛新車要投放；年前他還暗示，上汽奧迪項目2018年或將落地，意味著原有廠商關系也要理順。此外，青島、天津兩個新工廠確定要投產，還有多款重點SUV車型上市。“大眾無論股東大會、監事會還是內部會議都聚焦2018，以確保做好萬全準備。” 2018，大眾與江淮的第一輛純電SUV要上市 相比上汽-奧迪項目的紛擾和波折，大眾江淮的項目一直在低調而緊鑼密鼓推進。 “雙方的合作項目取得重要進展，大眾汽車集團監事會幾天前正式批準與江淮汽車在純電動車領域達成項目合作。”海茲曼透露，在批準之前，雙方已經完成大部分準備工作，在可行新、研發、設計等多方面同步推進。據悉，與江淮的合作項目的下一步是盡快得到中國政府的審批，之后就可以“盡快”落地和投產，“保障2018年，在中國投放第一款新車。” 據他透露，雖然還在做調研和研發準備，但基本上會合作開發多款車型。在品牌方面，確定不會使用大眾品牌，但是具體用什么品牌，雙方還在討論中。 “毫無疑問的是，SUV將是我們首先推出的車型。”在SUV和純電動車型上都慢了半個節拍的大眾似乎要通過江淮項目盡快補上這個短板。 奧迪與上汽的合作不是厚此薄彼，是長期戰略 雖然，海茲曼在2個月前的媒體會上曾經承諾，在一汽-奧迪經銷商問題未解決之前，也是2017年，奧迪與上汽的合作不會有舉動。但可以肯定的是，在兵貴神速的中國車市，雙方合作的準備工作必定會悄然繼續。 此次在日內瓦，海茲曼再次向中國媒體坦言了上汽奧迪項目的初衷。“中國豪華車市場增速將高于行業整體增速，因此奧迪品牌還有著巨大的潛力。大眾希望在中國抓住豪華車市場的機遇，比如尋找新的合作伙伴，使奧迪能有更多的機會挖掘中國市場的潛能。”除此之外，業界普遍認為，來自奔馳等強勁競爭對手的快速追趕，應該也是奧迪急于尋求突破的動因。 “與上汽的合作是長期戰略，在落實長期戰略的同時，重點確保實現與一汽的十年商業計劃，并實現與奧迪經銷商的溝通和合作。”海茲曼再次重申了此三項的優先級。 新年伊始，奧迪與一汽火速簽訂了《一汽-奧迪十年商業計劃》以安撫合作方，敲定了產品規劃和時間表，包括新能源產品。 對于目前還無結果的經銷商訴求，海茲曼表示，奧迪和一汽會盡快給出答復和解決方案。 MEB平臺將生產里程400/600公里大扭矩電動車 “新能源車是必經之路。不管在歐洲、中國、美國，只有新能源車能夠達成如此嚴格的二氧化碳減排目標和油耗目標。”海茲曼認為，隨著國六的實施，燃油車的成本會越來越高，而新能源車正相反，將隨著銷量規模的增長，成本越來越低。從而導致，兩者差價越來越小。同時中國目前多個城市的限行、限牌措施，使得新能源車成為一枝獨秀。 他介紹說，大眾新能源在中國要三步走，第一步，也是目前，主要是混合動力的國產化，先后推出奧迪A6、輝昂、途觀等的插電式混合動力車型。 第二步，推出續航里程約300公里的純電動汽車，與第一步的混合動力車同平臺實現靈活的并線生產。第三步，推出續航里程在400-600公里的純電動車，不但里程上實現巨大的突破，并且擁有高扭矩，在駕乘感受上不會有任何的犧牲。 據悉，在電動車模塊化MEB平臺打造的最新一代電動車可以同時提供400公里、600公里兩種不同續航里程配置。 與此同時，奧迪和保時捷也將推出續航超過500公里的電動車，其中奧迪會本土化生產。 總之，未來大眾的新能源車型將覆蓋所有車型、所有品牌，以爭取達到2020年40萬輛，2025年150萬輛的新能源銷量目標。 規模化銷售是大眾降低新能源車成本的策略之一，與此同時，大眾正在與中國電池廠商商討合作，以實現較為合理的新能源車成本。 海茲曼對大眾新能源汽車的贏利有非常大的信心，但同時他呼吁政府的政策法規保持一致性和預見性，讓汽車企業有信心投入。 “行業政策出臺若能給企業更多消化的空間和時間，對于消費者權益而言，有著非常積極的作用。因為足夠的時間意味著能夠為消費者帶來更高品質、更高安全性的產品。我們也希望有更加公平的競爭環境，這樣以便于外資企業將最為尖端的技術盡快導入中國市場。”
“中國市場將成為大眾創新科技孵化器” 既然中國已經成為大眾“另一個本土市場”，就不難理解大眾渴望更加了解中國市場的迫切。這也是大眾汽車集團全球三大未來中心之一落戶北京的初衷。 中國未來中心將在集團研發上承擔更大的責任和貢獻。 “在數字化、移動出行、自動駕駛等領域，中國市場已經成為引領汽車行業創新發展的重要市場。”海茲曼表示，未來中心不限于全新的電動車模塊化平臺和三電系統的本土研發，還包括面向新的出行方式的智能化汽車和交通方案，并結合中國消費者的偏好。 據悉，北京的未來中心在設計方面，將向集團首席設計師Michael Mauer匯報；在用戶體驗以及在數字化方面，則向集團首席數字官Johann Jungwirth匯報，同時也向海茲曼直接匯報。 與此大眾汽車非常重視與中國本土第三方科技企業的合作。例如，攜手北京首汽集團有限公司，在汽車分時租賃領域建立合作機制；攜手長春和上海的兩家長期合作伙伴建立合資企業，拓展與二手車電商平臺優信的戰略合作；同時，在需求日益旺盛的網絡約車市場，大眾汽車與滴滴出行建立戰略合作框架等。
大眾汽車既然把自己定義為“中國的本土車企”，除了400萬輛的體量，能夠深入理解中國消費者、經銷商、政策，并以此為基礎的快速決策和反應是必須的功課。 |
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