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氫能由于它的泛在、低碳，在能源的轉型和升級上會占據重要的位置，特別在交通領域的應用，已經形成共識，實際主要的國家已經把這樣的共識變成戰略，甚至變成實踐。分析一下美國、歐洲和日本它的一些基本的做法。比如美國，政府在氫能和燃料電池推進當中發揮重要的作用，主要體現在有固定的機構、有確定的資金持續的支持，而且支持強度應該說是非常大的。另外，因為美國推廣的比較早，它在全球也有一定的影響力，它有各種形式的合作，除了國內在政府主導下的產學研跨產業的合作，還主導了很多國際合作，最有影響力的或者做得比較早的就是加州的燃料電池伙伴計劃，其對全球的燃料電池技術和產業的發展，起到推動和引領的作用。

從歐盟的角度看，在它的幾個科技框架計劃里面都把氫能和燃料電池作為重要的內容，不同的技術領域在不同的階段給予持續的支持。同時，在歐盟也建立了氫能和燃料電池技術合作的平臺，有專項的資金給予支持。近期可能比較有名的“地平線2020”，這個計劃還是非常鼓舞人心的，投入也是巨大的，現在應該說正在實施過程當中，加氫站也同樣在歐盟范圍內建立了一個共同推動的基礎設施計劃。

日本也是把氫能和燃料電池上升到整個國家戰略，2013年發布的日本戰略當中就包括了氫能和燃料電池的應用，在交通領域政府發揮了最直接的作用。日本也有一個固定的機構NEDO，政府的機構，通過NEDO組織產學研的合作研發和產業化，同時也推動以汽車產業主導的這種燃料電池商業化推進協議會以及能源企業為主導的燃料電池普及促進會，側重各有不同，但相互之間協作配合，人員或者參與的機構也有交叉。日本的協作還體現在加氫站的具體建設上，很多國家認為可能加氫站更多的是基礎設施或者是能源企業的事，但日本整車企業聯合來推動來支持加氫站的建設。韓國也同樣有相應的計劃。

另外，從全球合作上來說，以整車、電池、能源企業圍繞技術共享、平臺共享的合作，整車廠牽頭，應該說不同的階段，包括現在始終有這樣的合作在實質性的發揮作用，包括奔馳、福特、寶馬、豐田一系列整車廠在國際上的合作。

從這些國家的發展經驗來看，首先政府通過戰略的引導和項目資金的推動，對氫能燃料電池的發展至關重要。其次，合作、聯合，到目前階段以及今后相當長一段時間，仍然非常重要，而且應該變成主旋律。

另外，從我們國家來說，氫能和燃料電池已經變成國家從各個戰略規劃層面都把它變成一個重要的方面，在“十三五”規劃新能源汽車試點專項當中是重中之重，在中國氫能燃料電池汽車發展過程中，也是始終堅持開放和對外合作，而且特別注重國際合作，剛才UNDP領導也說了，我們執行了三期GEF的項目，去年科技部授權學會加入了IEA燃料電池合作計劃。

因為我們國家在新能源汽車政策上，政策強度、持續時間是全球獨特的、唯一的，全球新能源汽車推廣年銷售量、保有量，中國占了一半，我們希望能發揮這樣的優勢或者利用這樣的優勢來整合資源，推動全球在這方面聯合，去年我國就發起成立國際氫能燃料電池協會，這個協會定位在覆蓋氫能燃料電池全產業鏈的推進燃料電池商業化的一個非政府國際組織，雖說在中國發起，但不限于中國。我們將它的組織模式定位成按照國際通行的組織模式進行運作。去年11月7日由20幾個初始成員單位聯合發起，現在國際上已經有這么多組織了，我們希望能夠變成一個全產業鏈的，從政策、標準、法規的研究到共性技術的聯合攻關、技術交流，包括公眾的宣傳和科普工作。這個協會不局限在汽車，它叫“氫能和燃料電池”，希望帶動燃料電池在其他領域的應用，提高燃料電池的規模，能夠加快這樣的產業化進程。

同時呼吁有志于在燃料電池技術、產業化方面工作的專家和機構聯合起來，共同推進技術和產業化的發展。