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就在吃瓜群眾都在期待上汽與奧迪的合作“三月見”時。昨日，一汽大眾奧迪經(jīng)銷商層面卻有一個重大事情發(fā)生，這就是CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會在三亞宣告成立。在成立會上，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商還同時發(fā)布了一則《三亞聲明》，當中就有提到一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商關于上汽和奧迪合作項目的最新態(tài)度。

巧合的是，就在奧迪經(jīng)銷商發(fā)聲后的第二天，也就是今天下午，在2017奧迪品牌新聞年會上，一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰首次代表一汽，回應了經(jīng)銷商近期的一系列動作。他認為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，經(jīng)銷商對于自身利益的關注符合當下汽車工業(yè)發(fā)展的潮流。而“后合資時代”是基于經(jīng)濟轉型和供給側改革的大背景提出的，汽車行業(yè)也進入了精耕細作的階段。大家基于這個共識來看待這個問題并不難，經(jīng)銷商亦是如此，這是他們對自身長遠利益的保護。

兩個事情，可以說都無意間釋放了上汽奧迪合作項目的一些進展信號。對此，有不少行業(yè)人士解讀為，這是上汽奧迪項目短期內(nèi)無法繼續(xù)，甚至要“流產(chǎn)”的意思。但實際情況，或許并不像外界表面理解的那樣。這就像最近備受關注的金正男被刺殺后，輿論也曾一邊倒的認為這一定是朝鮮所為的一樣。

年內(nèi)或有階段性結果

近日，有消息人士指出，上汽奧迪項目并沒有停止。而且有接近大眾汽車的知情人士透露，今年年底前上汽奧迪項目就會有階段性的結果，如果進展順利甚至還有望最快在今年上半年就能出來。

可能很多人看到這里都會有疑惑——一汽都這么阻撓了，上汽奧迪項目還能快速推進？其實如果大家拋開所有的情感因素，理性從各方線索去分析，而不是“一邊倒”的去考慮這個問題，我們就能發(fā)現(xiàn)很多蛛絲馬跡，是指向于上汽奧迪項目可以順利推進的。

首先，在一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商發(fā)布的《三亞聲明》中提到，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商深切理解奧迪公司希望在中國豪華車市場保持第一位勢的戰(zhàn)略目標，經(jīng)銷商愿意與奧迪攜手共同實現(xiàn)2020戰(zhàn)略100萬輛銷售目標，在目標達成之后，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡。

這與此前一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商強硬反對的態(tài)度，已經(jīng)有了區(qū)別。而且值得注意的是，這里提到的是“在2020戰(zhàn)略目標達成前，不反對建立新的銷售網(wǎng)絡”，至于合資項目的產(chǎn)品、技術、基地建設等方面推進，并未納入到聲明中。而且在去年的11月30日，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商和奧迪中國公司經(jīng)過8小時談判，雙方達成一致結論：“奧迪股份有限公司同意暫停與上汽集團關于銷售和網(wǎng)絡的談判�！碑斨刑峒暗囊彩菚和ｄN售和網(wǎng)絡的談判，并沒有涉及生產(chǎn)等其他項目，顯然奧迪給自己留有余地。

經(jīng)銷商的真實需求和法律法規(guī)

另外據(jù)可靠消息人士透露，《三亞聲明》中經(jīng)銷商提及的“過去三年經(jīng)營虧損達280億元”，其實指的是銷售業(yè)務，并不包括售后業(yè)務。此外，經(jīng)銷商聯(lián)會中的不少成員，其實都有非常清晰的動機——得到來自一汽-大眾奧迪的賠償，并在接下來考慮退網(wǎng)。也就是說，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商并不是一門心思要阻撓上汽奧迪項目，他們只要達成自己的意愿就可以。

其次，目前仍然有很多業(yè)內(nèi)人士認為，《外商投資準入管理目錄》中的“同一家外商可在國內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”，是限制上汽奧迪項目的最大障礙。但就此，中國汽車新聞網(wǎng)也向多名專業(yè)人士咨詢過，上汽奧迪項目并不違反國家規(guī)定，是屬于合法合規(guī)的。因為奧迪品牌本就隸屬于大眾汽車，并不需要在華另建一個合資公司。

而且從國家戰(zhàn)略角度看，政府也是提倡外商加大在華項目投資的，國家主席習近平近兩年就一直強調：要大幅減少外資準入限制、堅持利用外資不動搖。正是在這一背景下，上汽與奧迪才會著手探討合作的可能性。

正探索全新的共贏發(fā)展模式

最后，也是最關鍵的一點。從中國汽車新聞網(wǎng)得到的最新消息顯示，上汽在與奧迪的合作項目中，將會探索出一條全新的銷售模式，這個模式非常具有創(chuàng)新性和顛覆性，通過線上、線下互動的方式，拓展銷售渠道。

而且這種模式，并不會影響現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商利益，相反，還能夠兼容更多現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商，讓雙方都產(chǎn)生共贏。恰巧，這也正好能解決了《三亞聲明》中，現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商擔心的“因網(wǎng)絡過剩而導致各經(jīng)銷商虧損嚴重”問題，并讓兩個合作方能產(chǎn)生更多協(xié)同作用。

按照推測，這個消息源的可信度還是很高的。畢竟從“技術派”的陳虹接管上汽之后，這家公司的技術體系、營銷體系等都發(fā)生了很大變化，其與阿里巴巴合作出品的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，就是傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界合作的“最大試水”，而在上汽奧迪項目中嘗試新的銷售模式，也比較符合陳虹團隊的做法。

當然，我們分析上汽奧迪項目還能如期進行的最大要素，還是市場所需，我們必須尊重市場的發(fā)展規(guī)律！從奧迪汽車角度看，要想繼續(xù)穩(wěn)坐在華第一把交椅，新合作伙伴帶來的增量將是最大的保障；而從一汽角度看，上汽奧迪項目非但不會對其與奧迪合作產(chǎn)生很大影響，反而能讓一汽與奧迪的關系更加密切，真正實現(xiàn)共同進步；從上汽角度看，引入新的豪華車品牌，帶來的不僅僅是增量，更是新技術合作方式、新銷售模式的探索與建立，這是原有品牌通過改革也很難實現(xiàn)的；最后從經(jīng)銷商角度看就更簡單了，生意人只需要賺錢即可，兩條銷售渠道可以并行；而更重要的，還是上汽奧迪的合作，能給消費者帶來更多產(chǎn)品選擇。

事實上，這件事的各方內(nèi)部關系都在悄然變化，但局外人并不清楚，甚至有些人認為上汽是一汽與奧迪合作的“攪局者”，殊不知市場發(fā)展需要“鲇魚”、需要“探索者”，才能煥發(fā)新光彩。如果只是停留在傳統(tǒng)思路中出不來，反而會阻礙中國汽車市場向好發(fā)展。