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數據顯示，1月份自主品牌汽車零售份額繼續增長，這是自2015年1月以來連續第25個月份額增長。值得關注的是，在1月份車市銷量同比環比皆大幅下降的環境下，只有SUV車型銷量同比增長6.9%，達到885165輛，銷售主力仍然是自主品牌SUV。不過，有數據顯示，2016年SUV市場增長了43.9%，但這一增幅低于2015年的53.6%。隨著SUV市場增長潛力的下降，單邊發力的自主品牌也將再次面臨考驗。

稱霸各細分市場

總結自主品牌逆勢飄紅的原因，中汽協副秘書長師建華認為，“盡管2017年首月自主品牌的成績超出預期，但從1月份的銷量情況看，自主強、合資相對弱的整體情況基本上符合去年底業內對于全年車市的整體定調。”

乘聯會統計數據顯示，長安自主乘用車在今年1月以13.8萬輛的銷量“衛冕”自主車企銷量第一，相比于去年同期12.5萬輛的銷量，上漲了10.48%。長安乘用車的好成績得益于其豐富的產品線，尤其是涵蓋多級別的SUV車型形成了“集體合力”。銷量頭等功臣CS75售出2.65萬輛，CS35為1.84萬輛，CS15是9474輛，CX70是1.45萬輛，4款SUV車型皆實力不俗。吉利旗下3款SUV博越、遠景以及帝豪GS1月銷量分別達到20147輛、10226輛以及10333輛，在月度總銷量中占比超過四成。上汽榮威RX5銷量連續第4個月過2萬輛，達20008輛，繼續占據15萬級SUV市場優勢地位；廣汽傳祺亦是如此，GS4和GS8組成的SUV陣營是旗下最為暢銷的車型，1月傳祺GS8銷量達9418輛，GS4達到34000輛，同比增長9.7%，二者在其46000輛總銷量中的貢獻度高達95%左右。以SUV車型立家的長城汽車，SUV對其的重要性更是不言而喻，1月單靠SUV車型就賣出了8.15萬輛，占其整體銷量的近九成。

從SUV各細分市場看，傳祺GS8已站穩20萬元級市場，東風風光580和長安CX70已占據7座中型SUV市場冠亞軍，哈弗H2蟬聯小型SUV冠軍，吉利博越和榮威RX5也漸漸具備了緊湊型SUV市場奪冠的實力。乘聯會秘書長崔東樹認為，此番自主品牌市場份額的提升并不是靠價格促銷，而是通過SUV的優勢分流了轎車市場，造成了合資轎車不得不通過大額促銷去與自主品牌SUV爭奪市場的被動局面，SUV產品成為自主車企 “轉敗為勝”的利器。

單邊發力待考驗

數據顯示，2016年自主品牌SUV銷量526.8萬輛，同比勁增57.6%，市場份額比上年同期增加了58.2%，從銷量結構來看，自主品牌份額的提升主要是由于SUV市場的拉動。與此相對比的是，雖然每個自主品牌都有一輛爆款SUV，但在轎車市場卻表現得不盡如人意。2016年，自主品牌轎車共銷售234萬輛，同比下降了3.7%，占轎車總銷量的19.3%，比上年同期下降1.4%。在2016年銷量排前十位的轎車車型中，僅有吉利帝豪一款中國品牌轎車入圍，且排在第十位。

自主品牌車企過于倚重SUV車型也降低了在未來發展中的抗風險能力。拿長城汽車來說，得益于近幾年在SUV細分市場的布局，長城成為國內自主品牌陣營中為數不多保持高額利潤增長的自主車企。但在后續車型的拓展上，哈弗H8和H9等車型卻相繼鎩羽而歸。即便于此，長城仍舊堅持在SUV細分市場一意孤行。哈弗H6不僅在去年創下了單月銷量破8萬輛的最高紀錄，并且長期壟斷著國內SUV銷量榜首的位置，今年1月以45707輛的銷量繼續保持增長穩居第一，奇跡般的銷量使得長城品牌成為了中國汽車市場的網紅，但轎車領域卻成為了長城汽車的一大短板。

毫無疑問，目前轎車依然是乘用車市場大步向前的真正推手。也就是說，自主品牌要想獲得長足發展，轎車細分市場絕對是不容忽視的一點。正因如此，奇瑞在大手筆打造瑞虎7的時候對艾瑞澤轎車系列車型也絲毫不敢懈怠，才有了今天艾瑞澤5的持續熱銷。無獨有偶的是，吉利在“中國最美SUV”博越扛起大旗的時候，依然在不遺余力地打造新帝豪、遠景、博瑞等轎車車型，這或許也從側面解釋了上汽今年為何在榮威RX5如此大熱的情況下，還要再推榮威i6轎車系列。

而從目前SUV車型的更新速度看，SUV市場的激烈競爭導致產品換代周期明顯縮短。國際上一款SUV的生命周期應該是7年，部分自主品牌SUV的生命周期僅有2至3年，這一方面增加了企業的研發成本，另一方面也影響了二手車價格。而二手車價格與新車價格息息相關，二手車價格穩不住，新車價格將失去市場支撐。

乘聯會預測，2017年轎車市場將同比小幅負增長，SUV市場依舊快速增長，增速明顯回落到不足20%的水平。“多數車企由于產能尚未完全釋放，如何在逐漸穩定的市場中搶占更多的份額，是合資和自主車企都將面臨的巨大挑戰。”崔東樹表示。雖然各家都在奮力爭奪SUV這塊蛋糕，但面對合資品牌的不斷轉型和滲透，轎車仍然是自主品牌遲早要補上的一塊短板。