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鳳凰汽車評論 “廣汽三菱如果早五年出現，會比現在發展更好。”在上周的廣汽三菱5周年慶典上，遠道而來的三菱汽車工業株式會社CEO益子修在喜悅之余，表達了一點生不逢時的小遺憾。

而事實上，2017年1-9月，廣汽三菱累計銷量為81,339輛，同比增長達199%。遠超中國車市增長的驚人速度，并將輕松完成年銷10萬的目標。

三菱汽車工業株式會社CEO益子修

在鳳凰汽車看來，益子修的小遺憾一方面是“來晚了”，所以沒有完整覆蓋到SUV大的窗口和紅利期，在雙積分政策的影響下，SUV市場前途未卜；另一方面，遲到畢然導致量小，廣汽三菱目前年銷級別為10萬輛，跟第一梯隊相差甚遠。

對此，益子修表示會加快中國市場的產品導入步伐。“中國市場是三菱汽車的重要支柱市場，而廣汽三菱又是三菱在中國的核心。”他坦言，未來5年三菱一定會加快速度和銷量，并且保持三菱在SUV、四驅和電動化方面的優勢。他還透露，廣汽三菱近期將公布未來的中期計劃。

但他同時強調不能太快，否則會摔跟頭。他解釋說，此前之所以沒有新能源車型是因為當時的國內的電池技術不夠成熟，充電基礎設施不具備，國家的政策也不夠明朗。“將來，三菱也想在中國投入EV、PHEV，但具體投入多大尺寸，目前正進入研討的最后階段。”

自三菱被納入雷諾-日產聯盟以來，基于聯盟內部的大協同，三大品牌將共享4套整車平臺。從日前聯盟披露的2022中期計劃看，三菱汽車的戰略分工是C/D級別插電式混合動力汽車技術路線。但直到目前，歐藍德PHEV的引入日期還沒有確定。有趣的是，年內廣汽三菱將會率先推出源于傳祺GS4混動技術的祺智PHEV。在鳳凰汽車看來，雖說中日雙方都提到了雷諾-日產-三菱聯盟內部的電動技術交流，但是由于牽涉到中國多家其他合資企業，廣汽也是個相對強勢的合作伙伴，聯盟協同戰略在中國的落地效果還有待檢驗。

無論如何，廣汽三菱過去5年的扎實發展，確實成績斐然。目前，產品線已擴充至4款，日系四驅NO.1——歐藍德的熱銷帶動了同門勁炫、勁暢和帕杰羅，形成了“四駕馬車”并駕齊驅的競爭格局。廣汽三菱發動機工廠計劃在2018年下半年正式投產，一期年產能15萬臺，未來年產能30萬臺。此外，到2020年，廣汽三菱還將完成8款SUV車型的導入工作。據益子修透露，明年即將有一款全新SUV從長沙工廠下線。

廣汽集團總經理馮興亞

廣汽集團總經理馮興亞也對廣汽三菱未來的發展充滿期待，“廣汽三菱正處于一個快速發展的階段，正迎來公司自成立以來最好的發展時刻。”廣汽三菱執行副總經理張躍賽也表示，“未來，廣汽三菱將持續推進“SUV+新能源”戰略，有信心、有責任也有能力把握好發展的機遇，達成更大更遠的目標。”

隨著10月9日歐藍德號在天際劃出一道完美的弧線，也預示著廣汽三菱站在發展的新轉折點。廣汽三菱表示將充分借勢股東方優勢資源，穩步推進“五年十款新車”產品導入計劃及“SUV+新能源”戰略，加快完善產業布局，以“專業創造愉悅”的企業理念，開啟企業全面發展的新征程。