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鳳凰汽車評論 國產科雷嘉在今年3月份上市之后，雷諾終于打開了在華本土化的大門，原本早在2001年左右就可以實現(xiàn)本地化生產的雷諾在華發(fā)展可謂是一波三折。國產對進口品牌的促進無疑的巨大的，數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份雷諾在華銷售1.5萬輛，其中，國產車型占比就超過75%。

9月1日，在成都車展開幕之際，首次面對媒體的東風雷諾汽車有限公司市場銷售部部長陳曦有很多話想說，因為他的背后不僅是國產車型上市半年之后的成績回報，更是肩負著一個外資品牌在華崛起的重任。

然而，首款國產車型的銷量成績卻并不是很好。“8月科雷嘉銷售1771輛，雖然每月銷售都在增長，但確實低于我們的預期。” 東風雷諾汽車有限公司市場銷售部部長陳曦表示。

世事難料，按理說東風雷諾首款國產車型科雷嘉布局C級(緊湊級)SUV這樣巨大的細分市場是明智之舉，但今年1-8月份雷諾在華僅銷售1.5萬輛的成績表面，市場遠沒有那么簡單。

陳曦認為銷售提升緩慢主要有兩點原因，一是相比其他成熟合資品牌，雷諾的品牌認知度還不夠高，二是目前東風雷諾的經銷商體系、數(shù)量、戰(zhàn)斗力還不夠。

陳曦的分析也不無道理，相關資料顯示，2009年，雷諾品牌車型才進入中國，首款車型科雷傲直到國產之前還一直是雷諾品牌在華的支柱車型，常年銷量占比50%甚至更多，而在2011年進入中國市場的風朗、2014年進入中國市場的梅甘娜R.S.以及2016年的卡繽等車型的銷量一直是不溫不火。而在渠道方面，由于車型數(shù)量有限，至今才有133家經銷商，與動輒幾百家的合資品牌相差甚遠。

“雷諾品牌入華時間確實錯過了最佳時間點，錯過了中國汽車市場高增長時代。”陳曦無奈的表示。

盡管如此，雷諾品牌一直希望在華獲得長遠發(fā)展，也一直將中國汽車市場作為雷諾最為看重的市場。2015年4月，在第16屆上海車展上，雷諾正式宣布在全球范圍內對品牌標識和品牌口號進行創(chuàng)新升級。這也是海外品牌在中國市場宣布其在全球范圍內的全新品牌口號和品牌標識，這無疑具有戰(zhàn)略意義。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，雷諾在全球市場實現(xiàn)銷量2800242輛，同比微增3.3%。與雷諾在全球的其他市場相比，中國等新興市場成為了雷諾品牌大幅度提升增長率的關鍵所在。

2016年3月18日，雷諾公布中文品牌主張“激情生活，無處不在。”

對于福蘭來說，這位時任雷諾全球市場銷售戰(zhàn)略與規(guī)劃負責人一職的法國人深知這一品牌主張的“來龍去脈”。如今，擔任東風雷諾汽車有限公司總裁的福蘭則是其直面挑戰(zhàn)，解決難題的最佳契機。

小公司的前進之路總是謹小慎微，“我們既要不斷完善經銷商網絡，也要保證盈利。”福蘭表示：“東風雷諾既要打響全國性戰(zhàn)役，也要進行調研，看哪些地區(qū)銷售更有潛力。”

根據(jù)規(guī)劃，東風雷諾將在現(xiàn)有133家經銷商的基礎上在2016年底計劃擴展到150家，在2017年擴展到200家。在此基礎上，通過本地化策略與經銷商進行協(xié)同，打造不同地區(qū)的市場營銷特點。

除此之外，據(jù)東風雷諾汽車有限公司市場銷售部部長陳曦表示，目前科雷傲國產進程正在穩(wěn)步推進，預計將在四季度正式上市，同時，東風集團國產電動車風諾E300 也將在2017年底在東風雷諾武漢工廠投產。