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近十年，隨著智能手機的普及，汽車的智能化水平也越來越高，很多先進電子配置的加入，使得消費者用車更加方便。車載智能化技術有兩大方面，一個是車聯網技術，車聯網技術的特點是強化汽車這個載體的上網能力，比如上汽的RX5；另一個是自動駕駛技術，由于疲勞駕駛等各種不良駕駛行為導致的車禍基數過于龐大，從政府到消費者對全自動駕駛技術的應用甚是期待，開發這個技術的車企有特斯拉、長安等。

車載智能化技術的進步，整個汽車生態鏈也跟著改變，上個世紀那種“汽車機械暴力美學”再也不會回來，這什么意思呢？說幾個名詞大家應該都懂了，F1、直線加速、彎道極限、山路飆車、死亡飛車等等，這種機械美學極大地刺激了男人的腎上腺素，也因此風靡全球。但隨著各種電子技術的應用普及，車子越來越智能，很多車子都不在具有那種“能跑”的性能，而只是“能開”，比如，很多車評人在測試試駕車的動態響應時，就會關掉ESP等電子輔助系統，還有，某著名車評人在試駕自己15年前的老車時就說：15年前的家用買菜車操控性比如今這些標榜運動的車有過之而無不及。

雖然汽車運動賞心悅目，但是其存在的風險也非常高（魂歸賽道的車手不在少數），而且大部分人都難以體會到。雖說金剛也是個GK5腦殘粉，不過這個生態鏈的趨勢不可阻擋。來自加州的“硅谷體驗式產品”正在挑戰所有行業的固有格局，先有蘋果推翻諾基亞帝國，后有特斯拉從汽車行業橫空出世，再就是面向未來的SPACE X 等等，這種“體驗式”技術完全撕開了通向未來的科技大門。

還是回到開頭的車聯網技術，這就要提到被稱為全球第一臺量產的互聯網汽車—上汽榮威RX5。敢扣這么大帽子，那這款車到底有何特殊之處呢？我們都知道，現在很多車都是可以聯網的，實際上，這些車的聯網途徑是靠手機到汽車網絡的映射實現的，也就是沒有手機等外部聯網設備，這臺車還是無法聯網的。而RX5 的特殊之處就在此，它不僅可以單獨聯網，還有自己的車載操作系統，就是YUNOS，由阿里巴巴與上汽聯合開發。而硬件上，通過中控顯示屏、儀表盤顯示屏和車內后視鏡顯示屏“三屏合一”，實現強大的聯網操作。其實，說簡單點，上汽跟阿里就是用開發智能手機的模式來開發智能汽車，可能做手機的人覺得挺簡單，實際上，雖然汽車發明到現在一百多年了，但是它的聯網深度還真是近乎空白，現在他們著手開發這個，的確算得上先驅了。

再說說自動駕駛，這個技術現在比較熱門，開發這個技術的公司有傳統零部件企業，有國家性質的研究院，有互聯網公司，也有車企。沃爾沃根據自動駕駛電氣化難度的高低劃分了四個等級：駕駛輔助、部分自動化、高度自動化、完全自動化。實際上，現在很多車都配有相關的駕駛輔助系統功能，它也是自動駕駛的一部分，可以稱之為半自動駕駛，就像特斯拉的油門踏板、制動踏板自動控制技術，作為全球第一例因自動駕駛技術而致死的案例，特斯拉也是備受批評。誠然，此次事故對自動駕駛技術的前景發展產生極大的輿論壓力，不過往長遠看，任何新技術的開發都不是一蹴而就的，就像當前新能源汽車的自燃事故一般，事故往往發生在對細節的疏忽上，所以，關于自動駕駛技術的未來還是應該理性對待，如果能加強法律法規建設、完善技術要求準則、引導客戶使用的方法，這類事故將大大減低，影響力也將有限。

點評：

隨著汽車智能化水平的提高，整車電氣化比重加大，汽車的那種純粹操控性越來越低，取而代之的是把玩車載互聯網產品；同時，汽車的安全性在自動駕駛技術的輔助下，也得到質的提升。在車聯網與無人駕駛兩種技術的推動下，智能汽車世界的大門正式被打開。