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7月28日，廣汽從合資板塊為自主選調的高管，集中出現在廣州番禺的廣汽研究院，面對全國上百家媒體提問。一個多月前，廣汽集團傳出自主和合資兩大板塊大換防，涉及十多位高管。

廣汽實際上發動了對自主品牌的第二輪輸血，除了調兵遣將替換了廣汽乘用車總經理和廣汽研究院院長，廣汽再次聚集資金、新建生產基地等資源，為自主品牌打攻堅戰，提出進入自主前三的目標。

廣汽自主品牌最近兩年高速發展，是業內最受關注的車企。很多人都在問，為什么是廣汽，而不是資源和實力更強的上汽、一汽和東風等車企。廣汽內部也做了總結：高速增長源于在研發上有效投入。

今年上半年廣汽乘用車銷量已經進入自主品牌前五。廣汽高層達成的共識是，汽車賣得好的前提是產品力一定要強，未來傳祺要由30萬輛提升到50萬輛，核心驅動力還是研發。

合資品牌產品研發周期一般是4-5年。“研究院已經有了流程和體系，一般的產品研發，大概兩年時間就能拿出來。”廣汽研究院院長王秋景對21世紀經濟報道記者說。

目前，自主品牌和合資品牌競爭，很大程度上取決于產品迭代速度，對市場趨勢做出判斷后，及時推出相應的產品。自主品牌近年抓住的SUV熱潮，就是打了合資品牌的時間差。傳祺明星產品SUV GS4是典型代表。

沒有賣不掉的好產品

廣汽的業務板塊涵蓋較廣，包括乘用車、商用車、自主、合資、零部件、商貿等等。不過，近年的核心點聚焦到了兩方面：一是自主品牌，集中了廣汽所有的資源推動；二是主做乘用車，商用車逐漸萎縮。

據廣汽發布的上半年業績，今年上半年廣汽集團銷量為73萬輛，同比增長28.7%。廣汽本田和廣汽豐田分別增長12%和7.9%；廣汽乘用車和廣汽菲亞特增速突出分別達到143%和256%；廣汽客車和廣汽日野仍沒有扭轉下滑趨勢，下滑幅度較大。

傳祺成為廣汽集團業務板塊中的明星，上半年銷量達到16萬輛，同比增長143.47%，銷量進入了自主品牌第五位。今年全年，傳祺的目標是35萬輛，按照上半年的增速，完成的難度不大。

廣汽從2010年開始銷售自主品牌傳祺，只用了6年時間，就超越了上汽、一汽、東風等很多國有車企，令廣汽高層信心大增。提出到2017年實現50萬輛，2020年實現銷量100萬輛。

不過，目前廣汽傳祺銷售結構比較單一。傳祺絕大部分銷量來自于月銷3萬輛的明星車型GS4，以目前的銷量計算，單GS4的年銷量就可以過30萬輛。

“GS4的成功，有人說是偶然，但更多的是必然。傳祺當年意識到小型SUV市場會到來，在緊湊型GS5推出不久，就推出了GS4，第一個銷量就過萬。”王秋景認為，靠敏銳的市場嗅覺，抓住了趨勢，就可以令成長中的車企快速翻身。

此后，廣汽上下都在研究同一個問題，GS4的成功能不能復制？得出的結論是，既然不完全是偶然性，那么經驗是可以延續的。就像SUV興起，市場永遠存在機會，關鍵在于車企如何搶先一步抓住機會。

廣汽乘用車副總經理肖勇在接受21世紀經濟報道記者采訪時稱，作為營銷人員對過往經驗進行總結，發現車賣得好的核心要素還是產品力，“第一，顏值要高；第二，品質要好；第三，價格合理。”

以曾慶洪為代表的廣汽高層，再次將目光集中到了研發上，確立研發才是廣汽100萬輛目標完成的驅動軸。下一個明星產品如果出現，就可能將廣汽傳祺迅速帶入50萬輛陣營。

曾慶洪為廣汽自主品牌首先配備的是管理層，為此策動了大換防。7月28日，廣汽換防到位高管紛紛亮相，新任廣汽研究院院長王秋景，由廣汽菲克執行副總經理調任；廣汽乘用車總經理郁俊，此前擔任廣汽本田執行副總經理。接替郁俊任廣本執行副總經理的鄭衡，也在一天后的廣汽本田謳歌第一款國產車CDX的發布會上亮相，廣汽換防完成。

此外，廣汽傳祺規劃了新的產能，未來不會成為主要問題：在廣州基地20萬輛的基礎上，7月28日第二生產線15萬輛投產；原來廣汽吉奧產能改造后，可以達到20萬輛；廣汽已計劃在新疆建設5萬輛產能。廣汽規劃產能已經達到60萬輛。

迭代速度決定競爭力

新任廣汽研究院院長王秋景技術出身，畢業于清華汽車工程專業，曾擔任南京汽車研究所副所長。在2013年出任廣菲執行副總經理前，就是廣汽研究院常務副院長。

王秋景回到研究院，目的是帶傳祺研發出新一代的明星產品，快速進入下一個階段。要支撐廣汽乘用車的100萬輛目標，關鍵性問題是廣汽研究院具備什么樣的實力。王秋景認為，廣汽研究院具備了完整的產品開發流程、有標準化的體系、一定規模的團隊，能夠支撐自主品牌進入下一個階段。

普遍意義上，車型產品開發后，能不能在市場上獲得認可，車企研發產品有一個成功率。自主品牌起步較晚，在經驗和數據上不及合資品牌，成功產品的獲取往往通過較快的產品推出節奏，推出更多的產品來獲取。

快速推出產品最好的辦法是像大眾等全球巨頭一樣，采用研發的產品平臺模塊化。廣汽研究院在2007年就提出了跨平臺模塊化架構（G-CPMA）的汽車正向開發戰略，并確立了以G-CPMA作為正向開發及制造廣汽自主品牌汽車的技術戰略和開發思想。

有了跨平臺模塊化，研發和推出車型就像炒菜，王秋景說：“油鹽醬醋都有了，蘿卜青菜也有了，隨便抓幾把來就可以炒一個菜，而且炒得很快。”

廣汽傳祺的產品研發周期大幅度縮短，2014年10月-2015年4月半年之內，傳祺陸續推出了GA5 REV、GA6、GS4等多款新能源和常規車型。今年到明年上半年的一年內，傳祺又將推出同平臺的GA8、GS8和GM8，涵蓋轎車、SUV和MPV。這一速度遠高于其他國有車企。

G-CPMA被認為是廣汽的核心競爭力，至少體現在四個方面：縮短產品開發與上市周期，傳祺系列車型開發周期為平均25個月；降低開發與制造成本，單車成本平均降低20%；提高零部件標準化/共享化水平，如B/C級車型子架構的各車型零部件模塊共享率約55%；豐富車型譜系，可兼容發展40款以上車型。

在G-CPMA應用的基礎上，廣汽提出了一個產品線快節奏延伸的計劃：滿足年均3款全新乘用車及3款改款車、3款新能源車、1款全新發動機及2款改款發動機、1個全新自動變速器、2個手動變速器的驗證能力。

GS4一款車銷量獨大的局面，令廣汽上下都很擔心。持續的產品供應能力，并出現2-3個明星產品，將最終決定廣汽大自主能否突破100萬輛規模紅線。“除了GS8，明年還有其他層級的SUV推出，我們想進一步穩固傳祺SUV的市場份額和地位。”王秋景說。