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大陸集團首款采用了先進的RAAX™渦輪技術的渦輪增壓器現已應用于奧迪A3新式2.0升渦輪增壓式汽油發動機機中（2.0l TFSI EA888，第3B代），這開啟了大陸集團渦輪增壓器業務的新篇章。發動機反應速度顯著加快只是該款新品優勢之一。汽車零部件供應商大陸集團2011年開始涉足此領域，盡管屬于渦輪增壓器市場上的后起之秀，但很快就贏得了很高聲望。大陸集團渦輪增壓器最早是裝載在福特1.0升EcoBoost汽油機上，并很快就榮獲了世界汽車發動機最高獎 – “國際年度發動機”獎 – 并在2012-2014年期間連續三年獲此獎項。2015年裝有大陸集團渦輪增壓器的一款發動機再度獲獎，這次獲獎產品為寶馬i8所用的混合型動力系統。大陸集團發動機系統業務單元負責人（含渦輪增壓器產品線）Wolfgang Breuer指出：“渦輪增壓器的全球性需求（尤其是在汽油機領域）增長迅猛。我們在此市場上優勢十分明顯，我們非常高興能夠憑借我們創新而可靠的解決方案贏得了奧迪汽車公司這家重要客戶。RAAX™技術目前已安裝在奧迪集團A3發動機平臺中，它將有助于我們進一步鞏固市場地位。隨著中國和北美地區新工廠的建成，我們的業務還將實現更大增長，中國和北美地區預計將分別于2017年和2018年開始量產渦輪增壓器。”

RAAX™渦輪技術

新一代發動機是奧迪公司“合適的排量”理念的充分體現，這一理念要優于發動機小型化和低速化。據奧迪汽車公司汽油機前期開發業務負責人Rainer Wurms博士介紹：“發動機小型化和低速化必須要與車系、發動機功率與實際功效要求實現精準匹配才行。而合適的排量就是在此類要素間實現均衡。以應用為本的渦輪增壓器正是這一理念的核心所在。我們很高興能夠通過與我們的開發合作伙伴大陸集團密切合作，并在其支持下找到了最佳解決方案。”

正如RAAX™（意為“徑軸向”）這一名稱所示，大陸集團該款新型渦輪增壓器最為重要的創新成果就是對渦輪設計進行了改良。與目前絕大多數普通的汽油機渦輪增壓器不同，大陸集團新款徑流渦輪增壓器獨創采用了徑向式廢氣進口，形成了徑軸向（半徑向/半軸流） 進氣道。同時采用了與之配套的特殊葉片設計，使渦輪轉動慣量大幅降低40%左右，這就意味著渦輪增壓器對發動機負荷變化的反應時間得以加快，從而能更快形成升壓，并將渦輪遲滯降至最低。除反應時間得以大幅縮短外，RAAX™技術還能使發動機續航效率提高3%，從而起到減排之效。

高穩定性和可靠性

此外我們還針對廢氣旁通閥采用了一種新型解決方案，它能夠防止在發動機輸出功率較高時升壓過快。我們的渦輪增壓器團隊在此方面充分發揮了內部協同作用，因為大陸集團現有的技術產品線中已有非常可靠的電子廢氣排放控制系統可供使用。在新型渦輪增壓器中，廢氣排放執行系統經過調整，能夠使執行器/廢氣排放口之間實現非常可靠的連接。

超強穩定性是大陸集團所有渦輪增壓器的特點，全自動生產體系更使這一優勢得以強化。常規渦輪增壓器裝配環節眾多，其中還有些需要手工裝配，而大陸集團渦輪增壓器所有部件均設計采用了全自動化單軸裝配方式。大陸集團在生產過程中應用了智能化質量控制方法，為渦輪增壓器市場樹立了新的質量標桿。

“熱力學與瞬態響應標準”

大陸集團渦輪增壓器產品線負責人Udo Schwerdel介紹說：“我們的RAAX™渦輪增壓器目前已成為熱力學與瞬態響應速度方面的標準，加之可靠設計與高質量，它一直都是我們所有開發項目的首選設備。由于我們采用了先進的標準化生產方法，優質標準能得到更大保障，這些生產方法也將應用于我們的新工廠中。”目前，捷克共和國楚特諾夫是大陸集團獨家生產新款渦輪增壓器的工廠，但中國工廠已在建設當中。Schwerdel對此介紹說：“從2017年 開始，中國工廠就將為多個量產項目生產渦輪增壓器。同時在建的還有北美工廠，預計將于2018年投產，而現在就已接到了不少生產訂單。”

適用于所有功率范圍的渦輪增壓器 - 依托創新性解決方案

大陸集團的汽油機渦輪增壓器產品線適用于汽車細分市場上所有功率范圍。自大陸集團為福特1.0升EcoBoost汽油機安裝渦輪增壓器而涉足該市場開始，大陸集團源源不斷的創新性解決方案令人印象深刻，其中就包括世界首款采用鋁制渦殼的轎車用渦輪增壓器。這是一種高效的水冷式渦輪增壓器，2014年首次安裝在MINI Hatch的1.5升三缸汽油機中。大陸集團在高性能細分市場上同樣展現出不俗的專業能力，專為寶馬i8混合型車的1.5升231馬力三缸汽油機開發了渦輪增壓器，其推重比十分強勁，可耐受1000 °C以上的高溫廢氣，并因其在瞬態負荷情況下出眾的響應速度而成為了新的行業標準。