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“除特斯拉采用交流異步電機外，目前國內外新能源汽車主要用永磁同步電機。”云意電氣董事會秘書李成忠接受本報記者采訪時如是說。

突破新能源汽車關鍵技術，對于打破國外供應商在新能源汽車核心零部件的壟斷、提升我國自主品牌汽車競爭力具有重要意義。因此，加快新一代電池、電機、電控技術和系統研發，已成為我國“十三五”規劃的重點突破方向。

新能源汽車是科技部發布的關于國家重點研發技術試點專項之一，重點圍繞電機驅動與電力電子、動力電池與電池管理等6個創新鏈(技術方向)開展。在電機驅動控制器功率密度倍增技術方面，考核指標為電機控制器峰值功率密度≥17kW/L，最高效率≥98.5%，匹配電機額定功率20kW~60kW，功能安全滿足ISO26262標準ASCIL C級的要求，設計壽命達到15年或40萬公里，裝車應用≥10000套。

記者了解到，新能源電機包括直流電機、交流異步電機、永磁同步電機以及輪轂電機等電驅動方式。直流電機是早期電動汽車使用的驅電方式，現在已基本被淘汰。交流異步電機在工業中應用廣泛，結構簡單，運行可靠耐用，且維修方便。交流異步電機與同功率的直流電動機相比效率更高，質量約減輕1/2左右；但相較于永磁式電動機和開關磁阻電機，交流異步電機的效率和功率密度偏低，對于提高電動汽車的最大行駛里程效果不佳。

中國汽車工業協會相關人士表示，永磁同步電機具有正弦波電流，且轉子都是永磁體，減少了勵磁所帶來的損耗，定子上安裝有繞組通過交流電來產生轉矩，所以冷卻相對容易。由于這類電機不需要安裝電刷和機械換向結構，工作時不會產生換向火花，運行安全可靠，維修方便，能量利用率較高。當前，越來越多的新能源汽車企業使用永磁同步電機。

此外，最近一種將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合到輪轂內的全新驅動方式即輪轂電機，在行業內引起廣泛關注并引發大討論。相關人士認為，輪轂電機是未來電動汽車的發展方向。當前，亞太股份、天津天海等企業正在積極進行技術儲備和市場布局，但目前市場尚未培育起來。

不論未來如何發展，大部分人認為未來我國新能源汽車電機系統會朝著永磁化、數字化和集成化的方向發展。