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2016年上半年，汽車行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的劇烈變化，車企大幅度人事調(diào)整，企業(yè)也進行各方面調(diào)整以適應新的市場形勢和變化，裂變正在發(fā)生。這半年，我國汽車業(yè)經(jīng)歷了從未有過的劇烈調(diào)整，我們從市場、企業(yè)、營銷等幾大方面進行了總結(jié)，以期展現(xiàn)汽車行業(yè)的新變化以及新趨勢。

經(jīng)歷了殘酷的“官降”價格戰(zhàn)以及與經(jīng)銷商之間的庫存拉鋸戰(zhàn)，2016年的這次車企“年中考”顯得有點冷，形成了歡喜者寥而發(fā)愁者眾的局面。

根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國乘用車市場銷量突破千萬大關(guān)，實現(xiàn)銷量1065.4萬輛，同比增長11.5%。盡管銷量實 現(xiàn)了正向增長，但對于眾多汽車廠商而言，2016年上半年車市過得并不輕松，尤其是2016年4、5月單月銷量迅速下滑，月均不到180萬輛，這種狀況直 到6月份才開始止跌回升。中國汽車市場增速放緩、競爭壓力加大已是不爭的事實。

對于這一增長態(tài)勢，車企顯然已經(jīng)預料到。大多車企對2016年銷量目標制定的都較為保守，但即便如此，隨著2016各車企上半年成績單陸續(xù)出爐，車 企業(yè)績完成得依然不理想。上半年，僅有5家車企銷量目標的完成率超過50%，車企銷量目標半年考達標率僅為1/4。其中，神龍汽車、東風悅達起亞完成率不 到40%。神龍汽車下屬的東風雪鐵龍品牌下滑16.4%，只有C3-XR這一款SUV車型銷量微增。“結(jié)合全年汽車銷量前低后高的市場走勢以及車企將在下 半年密集投放的車型，大部分車企還是有望在年底達成銷量目標的。”汽車行業(yè)分析師趙宇分析。盡管不同車企之間喜憂參半，但市場前進的腳步并沒有停止，尤其 是汽車市場的格局正在悄然發(fā)生變化。

比較明顯的趨勢是，細分市場的熱度轉(zhuǎn)移，轎車市場萎縮。上半年，國內(nèi)轎車同比下降3.91個百分點，SUV同比增長44.26%，MPV同比增長 18.06%，車企間斗爭的戰(zhàn)場正在逐漸轉(zhuǎn)移；與此同時，新能源汽車正在成為國內(nèi)汽車市場不可忽視的一股力量。公開數(shù)據(jù)顯示，上半年我們新能源汽車實際完 成銷售17萬輛，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測2016年全年我國新能源汽車銷量將達70萬輛。

除了上述市場變化，研讀主流車企的銷量報告和車型布局，車企間的變化同樣明顯。綜合今年上半年車市的種種變化，最為突出的便是日系車整體銷量持續(xù)回 暖。而上半年銷量榜排名前三位的雖仍是上汽大眾、一汽大眾、上汽通用，但大部分車企都只是實現(xiàn)銷量微增，后續(xù)增長仍需尋找新的動力。

就自主品牌而言，同樣有喜有憂。過于倚重SUV市場的長城汽車恐陷“成也SUV，敗也SUV”的危局，急需提振銷量；吉利汽車憑借新帝豪、博瑞、博 越等車型的不錯表現(xiàn)，市場不斷好轉(zhuǎn)；“押寶”新能源的比亞迪（62.990， 1.79， 2.92%）則正在迎來最好的時光，但是隨著新能源車型的不斷增多，挑戰(zhàn)亦在升級。

如今，經(jīng)歷了“年中考”之后，車企們紛紛加緊布局，尋找新的增長動力。

格局大反轉(zhuǎn)

今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷1289.22萬輛和1282.98萬輛，同比增長6.47%和8.14%。其中，乘用車產(chǎn)銷1109.94萬輛和1104.23萬輛，同比增長7.32%和9.23%。

在這份數(shù)據(jù)單的背后，車企之間你追我趕的排名較量異常激烈。

就乘用車銷量排行而言，南北大眾和上汽通用依舊穩(wěn)居前三甲。其中，上汽大眾今年上半年銷售968723輛，同比上漲了3.2%，領(lǐng)跑乘用車市場；一 汽-大眾以898040輛的銷量緊隨其后，同比增幅高達11.7%；而位列第三的上汽通用今年上半年銷量同比增長5.3%，達827549輛。

對于前三名而言，南北大眾和上汽通用均是穩(wěn)居前三多年，積累下了產(chǎn)品和規(guī)模優(yōu)勢。但需要注意的是，三甲的增速正在放緩，除了一汽-大眾新車密集投放使得增速較大，三甲銷量增幅乏善可言。

除此之外，今年上半年日系車整體銷量持續(xù)回暖是另一大吸睛點。縱觀今年上半年的銷量數(shù)據(jù)，除了一汽馬自達前6個月銷量同比下降29.8%外，長安馬 自達、一汽豐田、東風本田均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。其中，東風本田增幅達到了42.7%，長安馬自達、一汽豐田的銷量同比增加20%以上，而廣汽豐田、東風日 產(chǎn)、廣汽本田的增速也分別達到7.91%、7%、2.7%。

與日系車銷量大幅提升的局面相反，韓系車則正在經(jīng)歷痛苦的轉(zhuǎn)折期。公開數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代今年1-5月完成銷量42.5萬輛，去年同期這一數(shù)字為 45萬輛。東風悅達起亞下滑幅度更大，今年1-5月銷量較去年同期下滑9.4%，今年前6個月累計銷量為28.6萬輛，同比下滑約5%。進入6月，北京現(xiàn) 代通過積極的銷售策略銷量實現(xiàn)單月9.7萬輛銷量和上半年同比14%的增幅。

對此，汽車行業(yè)分析師張志勇對記者分析：“日系車銷量的整體回暖與從去年開始的購置稅減半政策分不開。這一政策會對小型車的銷量起到一定的推進作 用，日系小排量、油耗低的車型受益顯著。而韓系車品牌一直依靠高性價比和外形設計等因素占領(lǐng)市場份額，伴隨著豪華車價格下探以及自主品牌憑借價格優(yōu)勢的崛 起，其市場份額和生存空間仍在不斷受到擠壓。”

新的變化

值得一提的是，自主品牌正在壓力重重的包圍下探索自我成長的合適路線，并卓有成效。今年上半年，吉利汽車累計銷售新車280337輛，同比增長 11.2%，成為僅次于一汽豐田的增幅最高的車企。更為難得的是，與其他自主品牌主要依靠SUV占領(lǐng)市場份額不同，吉利在轎車方面走出了一條自主車企逆襲 的新路。

同樣令人驚喜的還有上汽乘用車，其憑借1-6月10.97萬輛銷量、61%的同比增速，強勢領(lǐng)跑上半年車市；而自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)長安汽車 （15.240， 0.08， 0.53%）也以上半年56.39萬輛的成績延續(xù)增長態(tài)勢，CS75、CS35等SUV車型的熱銷以及轎車表現(xiàn)同樣可圈可點。奇瑞汽車也終于在改革之后， 打造出了一款月銷上萬的轎車艾瑞澤5。但完全押寶SUV的長城汽車（9.600， -0.03， -0.31%）已開始顯現(xiàn)疲態(tài)。“自主品牌通過深度競爭正在尋找自己未來發(fā)展的方向，預計今年下半年車市增長會比較平穩(wěn)，預計全年中國汽車銷量增速約 6%，這也給了自主品牌繼續(xù)成長的空間。”趙宇對記者分析。

盡管車市整體呈現(xiàn)增長曲線，但就細分市場而言，兩極分化的態(tài)勢卻愈發(fā)明顯。這其中，轎車銷量下降趨勢明顯，上半年累計銷量為556.86萬輛，同比 下降3.91%；SUV市場則繼續(xù)延續(xù)增長態(tài)勢，1-6月累計銷售385.01萬輛，同比增長44.26%；MPV作為新興細分市場，銷量實現(xiàn)了兩位數(shù)增 長，同比增幅達18.06%。

作為車市金字塔塔尖的一部分，豪華車市場往往最能顯現(xiàn)出變化趨勢。德系三強上半年排名爭奪戰(zhàn)非常激烈。奔馳1-6月憑借在華21.5萬輛的銷量、同 比增長34%的成績實現(xiàn)反超，也引發(fā)了豪華品牌德系三強（奧迪、寶馬、奔馳）的排位變化。就5月單月銷量而言，奧迪以5萬輛位居第一，奔馳則以3.8萬輛 位列第二超過寶馬。“今年上半年，奔馳在華發(fā)布了全新GLS、全新G500等SUV車型；而今年下半年，奔馳又有5款新車投入中國市場。”張志勇分析。而 相比較而言，寶馬今年是產(chǎn)品小年，但寶馬在中國也取得了累計銷售247644輛，同比增長7.4%的不錯成績。盡管由于國產(chǎn)車銷量統(tǒng)計口徑的問題，存在爭 議，但目前，寶馬依然毫無爭議的穩(wěn)坐豪華車第二把交椅，并進一步拉近了與奧迪的差距。

另外，今年上半年最大的變化估計還是新能源汽車的崛起。新能源汽車作為一股不可忽視的新生力量已經(jīng)開始在汽車市場占得一片天——今年上半年，我國新 能源汽車實際銷量17萬輛，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，下半年新能源汽車的月度產(chǎn)量將繼續(xù)成倍增長，我國新能源汽車全年銷量將有望達到70萬輛。