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這幾年電動汽車又風風火火起來了，大有卷土重的氣勢。等等，有人可能會不解，這電動汽車不是新能源汽車嗎，不是最近這一二十年才開始研發(fā)起來的嗎？怎么說要卷土重來呢？好，那接下來就來整理一下電動汽車的發(fā)展史。

實際上，電動汽車早在內(nèi)燃機汽車誕生的50年前就出現(xiàn)了，也就是這世界上的電動車比現(xiàn)在用的汽油車還要早出現(xiàn)，什么！1834年Thomas Davenport 制造了第一臺電動三輪車，它由不可充電的干電池驅動。好，那么下面就來看看電動汽車的發(fā)展史吧。

1、電動汽車的初期發(fā)展(1834-1930)

1881年法國工程師Gustave Trouve裝配以鉛酸蓄電池為動力的三輪車，這是世界上第一輛可充電的電動汽車；1885年世界上第一臺汽油機汽車由德國人Benz研制成功。在當時的美國，年銷售4200輛汽車中38%是電動汽車，22%是內(nèi)燃機汽車，40%是蒸汽機汽車。

其中，電動汽車是金融巨頭和財富的象征，當時一輛電動汽車的價格相當于今天的一臺Rolls Royce。1886年，F(xiàn)rank Sprague設計生產(chǎn)了有軌電車。從此，電動汽車流行起來并且在車輛運輸中發(fā)揮了重要作用

在19世紀末期，許多美國、英國和法國公司都開始生產(chǎn)電動汽車：最早的電動汽車公司是Morris和Salom電動客車和貨車公司；最大的電動汽車公司是Pope，到1898年底生產(chǎn)了500輛ColumbiaEV；車型最多、性能最好的是Riker電動汽車公司。

1897年英國倫敦電動出租汽車公司生產(chǎn)了15輛電動汽車；法國BGS公司生產(chǎn)各種小汽車、貨車、客車和豪華轎車，能夠設計制造專用的蓄電池，所以BGS在1900年之前一直保持著世界電動汽車行駛里程的最高紀錄，其續(xù)駛里程達到290km；

速度最快的電動賽車Jamais Contente(永不滿足)于1899年5月創(chuàng)下了110km/h的記錄，由比利時人Camill Jenatzy駕駛。

到1912年美國擁有34000輛注冊電動汽車。1899-1916年期間，Baker公司一直是美國最主要的電動汽車制造商。1901-1920年，英國倫敦電動出租汽車公司生產(chǎn)了后輪輪轂式電動機、后輪驅動、斜輪轉向和充氣輪胎的電動汽車。

1907-1938年，底特律電氣公司生產(chǎn)的電動汽車不僅無噪聲、清潔可靠，而且最高時速達到40km/h，續(xù)駛里程到達129km。

到1930年代，電動汽車幾乎消失了，這是怎么造成的呢？

(1)1911年Kettering發(fā)明汽車起動機(電動機)，使得燃油汽車比價格昂貴的電動汽車更有吸引力。

(2)福特推出的T型車使其從1906年的850美元降低到1925年260美元(福特公司員工兩個月工資就能買一臺)，使用成本很低，續(xù)駛里程為電動汽車的2-3倍，宣告了電動汽車的迅速消失。

2、電動汽車的中期發(fā)展(1960s-1970s)

在這一階段，我們例舉兩款車的參數(shù)來考察一下這個時期電動汽車的特征。

(1)1964年開發(fā)出Electrovair一代電動汽車，1966年開發(fā)出Electrovair二代電動汽車，其系統(tǒng)特點：

電動機：三相感應電動機，115hp(1hp=745.7W),13000r/min

電池：銀-鋅(Ag-Zn),512V,680lb

電動機驅動：使用普通晶閘管的DC/AC逆變器

最高車速：80mile/h

續(xù)駛里程：40～80mile

加速時間：從0到60mile需15.6s

整車重量：3000KG

(2)20世紀70年代，通用汽車開發(fā)的電動汽車其系統(tǒng)特點：

電動機：他勵直流電機，34hp(1hp=745.7W),2400r/min

電池：鎳-鋅(Ni-Zn),120V,735lb

電動機驅動：使用普通晶閘管的DC/AC逆變器

最高車速：60mile/h

續(xù)駛里程：60～80mile

加速時間：從0到55mile需27s

整車重量：3000KG

3、電動汽車的近現(xiàn)代發(fā)展(1980s、1990s—至今)

到了這個階段，電動汽車的發(fā)展真的可以說是百家爭鳴，百花齊放，這里我們以一家近期被收購了的公司三菱iMiEV為例進行說明。

從實際的使用需求看，電動車的電池必須具有較大的能量密度，iMiEV采用的是高能量密度鋰離子電池。單體容量50Ah，3.7伏。由4個單體電池串聯(lián)組成一個14.8伏模塊。由22個模塊構成一個325伏的電池組。

續(xù)航里程方面，根據(jù)工況循環(huán)的測試結果，iMiEV已經(jīng)可以完成連續(xù)160公里的行駛。以短距離代步的研發(fā)目標來看，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是十分出色。

以電池作為驅動力的iMiEV，分別在車身兩側設計不同充電插座，位于車身右側家用充電插座，通過延長線連接家用雙孔插座充電，以iMiEV目前搭載的電池組設定，家用100V插座充電時間需14小時，若為200V插座充電時間則縮短至7小時，即可將電池電量充滿。

左側的快速充電插頭，連接200V-50kw電源后，可大幅將充電時間壓縮，僅30分即可擁有80%的電能。

最后，通過了解了電動汽車的逐漸發(fā)展過程，我們可以發(fā)現(xiàn)電動汽車的發(fā)展軌跡其實也是人類能源探索的軌跡和科技逐漸進步的軌跡，之所以稱之為新能源，是因為電的轉化可以來自無數(shù)種形式，但有一點是電動車已經(jīng)沉默了這么久，何時才能真的能像當今的汽油車一樣，真正的讓市場所接受。