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綜合外電報道，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯日前再度聲明不會在中國投產，欲在豪華汽車品牌中另辟蹊徑。該品牌將在華經銷商庫存保持在豪車平均水平的20%左右以提高控制局面的能力，今年在華銷量目標為10萬輛。

雷克薩斯仍堅持進口車身份

中國在體量上業已成為和美國并駕齊驅的豪華汽車銷售大國，而相繼提升國產化水平則是豪華汽車品牌在中國市場主打戰略之一。無論是在華領先一步站穩腳跟的德系三強，還是急速直追的美系日系豪車，均在擴充國產車型陣容，尤其是以SUV/跨界車為重點。

根據蓋世汽車獲取的信息和IHS Automotive的預測，梅賽德斯-奔馳將在GLA級和GLC級之后再增加一款國產跨界SUV，以甩開Jeep和雷克薩斯等高檔SUV競品；寶馬在X1之后，將國產X3中型SUV；奧迪也將增加國產車型數量；凱迪拉克新近在金橋工廠投產了XT5；謳歌和英菲尼迪都計劃在中國量產跨界車。

但國產牌并非適用于所有的豪華汽車品牌。雷克薩斯高管前不久再度聲明目前仍無國產計劃，堅稱鑒于中國汽車行業產能過剩已是長期以來的痼疾，因而需要在中國保持謹慎態度。

在北京車展期間，雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也向媒體表示：“我們了解到諸多品牌都開始在華國產，但如今又不得不控制規模。”

普華永道數據顯示，2016年中國汽車產量可能達到2,530萬輛，但閑置未用的產能另有1,250萬輛，即利用率不足67%；預計到2022年之前，多余的產能都將保持在1,000萬輛以上，產能利用率始終不到80%，也就是說大部分車企盈利壓力巨大。

中國汽車產能過剩、國產化可能帶來品質下降以至于累及品牌形象……這些成為雷克薩斯迄今仍對國產說No的原因，在可見的將來，雷克薩斯在中國市場依然將維持100%進口車身份。“我們和競爭對手走了一條不同的路。”江積哲也如是說。

當然，路徑不同，在一些細節策略上也會和對手有差異。為了嚴格保持豐田“按需庫存”的理念，雷克薩斯采用庫存最小化的辦法提高對局面的控制力，以應對日益激烈、甚至波及豪華車市場的價格戰。

據江積哲也透露，中國市場豪華汽車品牌平均經銷商庫存水平為2.5個月，而雷克薩斯只有0.5個月，大約為競爭對手的五分之一。居低的庫存水平意味著在競爭對手紛紛陷入價格戰的情況下，雷克薩斯更容易“hold住”，并且有利于提升品牌價值，反哺銷量規模。

在華銷量攀升

從2015年開始，雷克薩斯似乎在中國市場找到了“第二春”，個別月份零售銷量甚至逼近萬輛。2015年雷克薩斯在中國市場總計銷售新車86,912輛，對比2014年的76,115輛同比增長14.2%，計入港澳臺銷量之后，同比提升14%至88,500輛。

2016年第一季度，雷克薩斯在華零售銷量達到23,338輛，同比大幅增長42%。該數字超過了凱迪拉克、沃爾沃等競爭對手，僅次于德系三強和捷豹路虎。新車/次新車對雷克薩斯銷量增長貢獻良多，第一季度中，新款ES占據雷克薩斯在華銷量的44%比重，近9,400輛。

對于2016年全年，雷克薩斯計劃在中國市場銷量100,000輛新車，同比提升13%。為了同銷量增長計劃匹配，擴充經銷商網絡也在雷克薩斯考慮中。截至2016年1月底，雷克薩斯在中國設立了151家經銷店，接下來大約數量將增加10%到15%，和銷量增速基本一致。

在產品方面，2016年雷克薩斯在華的下一個新增長點的希望寄托在新GS身上，該車4月7日上市。中期改款IS將在年底發布，該品牌首款搭載10速AT的車型LC500明年上市，新一代LS旗艦車一年多之后問世。

對于中國市場和產銷策略，江積哲也這樣表示了他的態度：“如果產出翻倍就能讓銷量規模翻倍，那么我將要求如是為之。但中國并非一個簡單的市場。”