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高級駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistant System，簡稱 ADAS），是通過信息采集與處理，來輔助駕駛者察覺可能發生的危險，甚至進行主動式干預的主動安全技術。依據智能汽車發展階段的劃分，智能汽車發展分為輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛四個階段。在輔助駕駛階段和半自動駕駛階段，ADAS(高級駕駛輔助系統)的應用正當其時。 有媒體以ADAS應用更為成熟的歐系車為例，裝配的ADAS設備目前開發出來的功能有自動緊急剎車(AEB)、車道偏離預警(LDW)、自動遠光燈(AHB)、碰撞預警(FCW)、自適應巡航(ACC)、盲點輔助(BLIS)、堵車輔助、駕駛員注意力檢測、夜視輔助(NV)、交通標志識別(TSR)、停車輔助(PA)、智能車速控制（ISA）、抬頭顯示器（HUD）、全景影像等，共計14個之多。 據了解，2015年之前，以色列的Mobileye還是ADAS領域中的一枝獨秀，憑借專用ADAS芯片EyeQ，Mobileye成為寶馬、通用、沃爾沃、現代等多家全球汽車公司的供應商，在全球39個國家的后裝市場銷售了16.5萬套ADAS產品，占據全球 75%的ADAS市場。 在中國，mobileye的壟斷地位在2015年發生了動搖。2015年，隨著國產ADAS的發展，包括汽車企業、汽車零部件企業和電子元件企業在內的中國公司紛紛大步走進ADAS行業，中國市場上也涌現出很多自主研發的ADAS設備。有消息稱，這些中國品牌的ADAS提供商使得Mobileye的網上價格從1.7萬元降到9000元，也使20萬元以內的中級車開始出現了豐富的ADAS配置。 2015年，有媒體曾報道稱長安、廣汽乘用車和吉利，在生產的自主品牌乘用車上開始出現豐富的ADAS配置。比如2015年4月上市的吉利博瑞2015款1.8T旗艦型就配備了自適應巡航控制、全景攝像頭、車道偏離警示系統、并線輔助系統、前方碰撞預警系統或主動剎車系統、自動泊車入位等6項ADAS功能。博瑞的廠家報價為17.68萬元，比沒有ADAS配置的2015款1.8T尊貴型價格僅高出2萬元，平均每項ADAS功能的價格是3000元。2015年9月上市的長安CS75的幾款四驅SUV也搭載了并線輔助、胎壓監測、定速巡航、車道偏離預警和全景攝像頭等ADAS產品。 2016年，比亞迪和東風標致也對外透露了自己的ADAS研發計劃。據比亞迪的工作人員透露，目前已經有供應商在向他們展示激光雷達的產品。未來一兩年像特斯拉那樣在某個量產車里加入ADAS、半自動駕駛功能也并不是沒有可能。另外，在之前曝光的百公里加速僅需2.9秒的比亞迪漢上面，就規劃了要搭載自適應巡航和并線輔助功能。 而東風標致借助“技術升藍”計劃，近幾年在智能、安全技術方面也取得了不少突破，據介紹，東風標致將在2016年推出的部分車型上搭載ADAS。在駕駛及駐車輔助方面，有限速預設智能巡航系統、限速自適應巡航系統，以及交通擁堵路況自駕駛系統，在限速、擁堵路段實現輕松駕駛；其搭配的360度全景倒車影像、360度可視泊車輔助系統，以及第四代City Park智能泊車輔助系統，能夠讓部分女司機們告別“停車恐懼癥”；在主動安全方面，其搭載的車道保持輔助、主動式盲區探測系統、防多次碰撞自制動系統、防碰撞自制系統，以及遠近光自適應調節系統，在危險發生之前能夠進行及時預判，全方位保障車輛安全；在應急預警方面，不僅有前方碰撞預警、車道偏離警示和盲區探測預警，還將搭載線束信息提醒和駕駛員注意力警示系統。 ADAS配置在中國的普及不僅靠車企的研發和前裝，還有一些企業瞄準了汽車后裝市場。由于后裝汽車電子系統大多不需要滿足全部汽車法規要求，只要實現功能就行，因此后裝ADAS市場的門檻較低，也方從一定程度上推動了自主品牌ADAS的發展。 2015年4月，深圳的前向啟創公司產品正式投入量產，向一些后裝企業提供“攝像頭+核心控制芯片+ADAS算法”的解決方案。2015年8月，杭州好好開車科技有限公司利用眾籌的手段，在淘寶上融資研發“那狗”智能駕駛安全云終端設備，到2016年，好好開車已經發布了其第二代車載智能終端硬件產品“那狗N2”。那狗N2在第一代產品的車道偏離預警（LDW）、防碰撞預警、前車移動提醒(FVMW)、視頻記錄分享、WiFi共享等功能基礎上，又增添了斑馬線行人識別、騎線行駛提醒、碰撞事故自動報警等核心功能。還有中天安馳，設計了一款智能防撞預警系統的“駕車衛士”App，利用手機硬件實現智能駕駛和防碰撞算法，目前已經開發出安卓和iOS兩種版本的軟件，讓車主能免費下載使用ADAS產品。 除此之外，也有一些企業選擇以代工的方式進入ADAS市場。2015年10月，一位名叫周圣硯的海歸，在上海創立了一家名為Maxi Eye的前裝ADAS公司。周圣硯在美國麻省理工學院讀研究生時，攻破了ADAS的核心技術，掌握了從算法到產品的全部研發技術。Maxi Eye能夠實現車道偏離報警和智能燈光控制功能，目前正在與三家主機廠洽談配套項目，未來也會學習mobileye的路子，從前裝逐步推出后裝ADAS產品。 另外，在2015年的上海車展，臺灣的奇美車電，也吸引了不少業內人士的注意。自2008年起，奇美車電就開始給東南汽車生產的三菱君閣MPV，提供配套的LDW（車道偏離預警系統），整車價格為17.48萬元。由于當時ADAS處于發展初期，并沒有引起消費者關注。后來廠家為了降低成本，將LDW配置取消，奇美車電與大陸代工市場合作的計劃也因此擱置。不過有消息稱，目前奇美車電在臺灣為日產、三菱、鈴木和福特提供配套系統，同時也開始在大陸后裝市場推廣ADAS產品。 有媒體曾整理出一份ADAS領域的數據，在商用車市場，威伯科、大陸和博世三家公司占據了60%的市場份額；在乘用車市場，大陸、德爾福、電裝、奧托立夫和博世則占據了65%的份額。可以看出，前裝ADAS市場主要被國外供應商所壟斷，而且行業集中度很高。 在這種情況下，中國自己的ADAS還是很難在短期內通過代工企業的合作進入前裝市場。筆者認為，中國的ADAS產品需要首先打開準入門檻較低的后裝市場，踏下心來，努力做出品質優良、客戶體驗上乘的產品，而不要把它當作營銷噱頭和掙快錢的工具,只有這樣，用戶才能對中國的ADAS技術建立起信心，推動中國技術不斷完善和國內ADAS市場健康發展。 |
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