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2015年3月5日李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯網+”行動計劃。2015年7月4日國務院印發《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，力圖推動互聯網由消費領域向生產領域拓展。在我國，“互聯網+”在服務業領域非常成功：“互聯網+搜索”誕生了百度，“互聯網+交易”誕生了支付寶，“互聯網+商場”誕生了淘寶，“互聯網+視頻”誕生了土豆、優酷、樂視，“互聯網+社交”誕生了微信、微博、QQ，“互聯網+上課”誕生了網絡課堂，“互聯網+辦公”誕生了網上辦公……，這些成功的“互聯網+”行動都是服務業，“互聯網+”如何在現代制造業中應用？這是大家都在關心的問題。

一.電動汽車是“互聯網+”在現代制造業應用的突破口

“互聯網+”在現代制造業中應用，不但涉及軟件及資金、還涉及硬件和大量的試驗。必需將硬件和試驗都解決后，才能投入產業化制造，這比在服務業需要更多的時間。在全球，“互聯網+”在制造業中最大的應用在汽車業！至今還沒有哪個制造業象汽車一樣得到這么多IP大V的關注。當前汽車的發展方向可參見圖1：

現有的內燃機汽車廠，采用內燃機汽車的底盤，用電動機代替內燃機造電動汽車。但其鋼結構車身重量大，致汽車能耗大；用減少電池裝載量來降低車的總重量，又使車的行駛距離縮短。為滿足行駛距離的要求又實現節能的目的，電動汽車往往采用輕量化，用高強度輕型材料制車。

若采用碳纖維或高強度鋁或增強塑料制造車身，現有的車企四大工藝(沖壓、焊接、涂裝和總裝)的設備多將面臨淘汰。現有車企目前進退兩難，而新建的電動汽車企業必定選擇輕量化。

汽車智能化，為網絡化和(或)自動化：

1.汽車與無線廣域網絡聯接，即將無線上網的功能轉移至汽車上，這是燃油汽車當前在做的方式；

2.汽車與制造公司車控中心聯網，車控中心為駕駛員提供運行狀態監控，如超速、超溫、電量報警，充電引導，車載軟件升級等服務；

3.汽車與“車管家”聯網，“車管家”根據車行將到達的目的地，安排停車、充電、快速維護、住宿、餐飲、文化娛樂、旅游等等后勤服務；

4.車上路時，自動進入按法規建立的國家統一的車聯網，自動與其前、后、左和右運動的汽車交換信息，指引各車按道路交通法規行駛，為汽車提供安全駕駛服務。

汽車的自動化，按目前的報導可分為兩類：

1.如谷歌研究的全自動無人駕駛，取消駕駛方向盤，不需工人干涉；

2.人工輔助自動駕駛，正常路段為無人駕駛，非常路段和關鍵時刻需人工輔助。

中國從20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車—紅旗HQ3，2011年7月14日首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗，其中人工干預的距離僅為2.24公里，標志著中國無人駕駛已達到世界先進水平。

2015年12月召開的第二屆世界互聯網大會上，百度公司無人駕駛汽車也正式亮相，并宣稱百度無人駕駛車已實現國內城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。

2016年4月12-17日，長安兩輛人工輔助無人駕駛轎車從重慶經川、陜、豫、冀后抵京，行程近2000公里。

無人駕駛汽車，也可以稱之為輪式移動機器人，集自動控制、人工智能、視覺計算等眾多前沿技術，是智能汽車的最高水平。

近幾年，一汽、上汽、廣汽、比亞迪、長安等均在研發無人駕駛汽車，但是在乘用車領域，電動最終會取代燃油，內燃機無人駕駛汽車也會被電動無人駕駛汽車淘汰。因為在無人駕駛領域，電動汽車比燃油汽車優勢明顯：

1.電動汽車與無人駕駛汽車的控制中心均為電腦，兩者電腦可合二為一，使控制程序和設備簡化；

2.普通燃油汽車的零部件約為30000個，電動化將使零部件減少至1/10，汽車的制造和維護保養也更容易；

3.內燃機的效率最高僅為30%，電動機效率大于80%，電動汽車采用能量回收制動系統后汽車效率將更高，致運行費用低。隨著太陽能、風能在能源體系所占比重加大，電動汽車的節能優勢和環保優勢將更加突出；

4.輕量化將是電動汽車普遍采用的技術，輕量化可降低電耗，電池可減少。

汽車電動化已成為全球不可逆轉的趨勢。IT大公司和IT人籌建的汽車公司，都無一例外地在制造純電動汽車、智能電動汽車。2016年政府工作報告中明確：“大力發展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設城市停車場和充電設施。”這意味著電動汽車為新能源汽車發展的主力。汽車是“互聯網+”在現代制造業應用的最大突破口，電動汽車將肩負起這一與“互聯網+”結合的歷史使命。可以預期汽車最終會向圖2所示方向發展：

美國電氣電子工程師學會專家預計，無人駕駛汽車將成為最可行的智能交通工具。到2040年，無人駕駛汽車在全球上路汽車的占比中可達75%。美國麥肯錫咨詢公司預測，無人駕駛汽車到2050年可以產生2000億至1.9萬億美元的產值。我國更應加快步伐！

二.電動汽車肩負擴大內需和參與全球竟爭的重任

2015年5月8日國務院印發的《中國制造2025》文件指出：“制造業是國民經濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基。十八世紀中葉開啟工業文明以來，世界強國的興衰史和中華民族的奮斗史一再證明，沒有強大的制造業，就沒有國家和民族的強盛。打造具有國際競爭力的制造業，是我國提升綜合國力、保障國家安全、建設世界強國的必由之路。”

《中國制造2025》實施的基本方針如圖3所示，戰略任務和重點如圖4所示。

《中國制造2025》的十大重點，哪一項能起到如第一次科技革命的蒸汽機、第二次科技革命的電動機、第三次科技革命的原子能、電子計算機、空間技術和生物工程，對社會經濟、人類生活產生重大影響呢？可能只有新能源汽車！因為其余九項都是第三次科技革命中已形成的產業，電動汽車則是當前正在新組建的產業。而且，與擴大內需及大眾購買力的聯系更為密切，對人民的生活影響更直接。

2015年我國汽車的銷售量達2459.8萬輛，其乘用車為2114.63萬輛，占85.97%。乘用車中私家車銷售1877萬，占乘用車銷售量的88.76%。

我國目前仍有大量人具備汽車的購買能力，并有購車的意愿。2015年我國乘用車保有量為1.72億輛，全國私家車保有量為1.24億輛，按規定汽車使用到期應報廢，也需要大量的新汽車來補充。現階段我國每千人汽車擁有量約95輛，與美國、德國、日本、法國等汽車強國每千人790、600、550、500輛差距甚遠，與世界千人平均水平160輛也相距巨大，汽車市場空間廣闊。

但是，2015年我國原油消耗7.26億噸，對外依存度為46%，而汽車工業所消耗的燃油占到整個中國石油消耗總量的三分之一，燃油汽車占用的資源過多。并且，燃油汽車對環境的污染已經嚴重影響城市經濟發展和居民生活質量。中國汽車服務業總商會專職副會長兼秘書長喬永鋒指出：“機動車尾氣污染已經逐步成為影響城市空氣質量的重要因素之一,相關數據表明，北京、上海、杭州等國內大中城市的PM2.5中機動車排氣貢獻已達到22.2%、25%、24%，是直接導致城市灰霾污染天氣頻發的主要因素之一。”

在“綠色發展”和“結構優化”的方針下，燃油汽車將難以再列入重點支持產業。用符合低碳主導型產業政策和消費政策的電動汽車取代燃油汽車，以保持汽車在擴大內需上的供給，又改善大眾的生活，是大勢所趨不可逆轉。

三.如何助電動汽車肩負起歷史的使命

電動汽車能與“互聯網+”結合，并能肩負起《中國制造2025》賦予的使命嗎？難！

因為當前電動汽車還存在行駛里程短、充電不方便的不足。瓶頸是電池還是充電樁？本人認為：增多充電樁是治標，提高動力電池的技術水平才是治本。

李總理在2016年2月24日國務院常務會議上確定進一步支持新能源汽車產業的措施，位列第一的措施，就是加快實現動力電池革命性突破。次日工信部部長苗圩在國新辦新聞發布會上表示，工信部已聯合行業內外的九家企業投入5億元資本金，正組建動力電池研究院，或者動力電池的研究研發平臺。

國家支持電動汽車的決心夠大，資金夠多，但有決心和資金就能解決電動汽車發展的瓶頸嗎？本人認為還是危險！

上個“五年計劃”期間，國家對動力電池的投入也不少，企業投入用于動力電池的資金，累計超過100億，而對于鋰動力電池的安全性、能量密度(目標大于350wh/kg)和價格(目標低于1500元/kwh) 三個問題解決的實際效果如何？沒有太大變化！

問題出在哪里？出在我國的科技管理觀念陳舊。盲目相信鋰電池技術仍有上升的空間，囿于在鋰電池企業中和研究鋰電池的技術權威圈子中找技術，錢用完課題也完滿驗收，但問題仍沒解決。應有所創新了！

在動力電池的七項技術指標：安全性、能量密度、成本、壽命、功率密度、低溫性、充電速度中，動力電容器僅在能量密度一項落后，其它指標均優于鋰電池。近年來國內對高能量密度電容器研究也取得了進展，如氮化石墨烯超級電容器，多價態膠體離子電極超級電容器、高能量密度的法拉第電容器等，都已取得突破。最近有消息，電容器的能量密度在實驗室中已大于100wh/kg，本人相信動力電容器最終將會取代鋰電池。動力電容器放電速度快，軍事用途廣泛，更應支持。但在我國動力電容器進不了權威的法眼，因而難以得到支持。

習近平主席在2016年4月10日主持召開的網絡安全和信息化工作座談會上，針對信息化技術的進步提出：“可以探索搞揭榜掛帥，把需要的關鍵核心技術項目張出榜來，英雄不論出處，誰有本事誰就揭榜。新技術是人類文明發展的成果，只要有利于提高我國社會生產力水平、有利于改善人民生活，我們都不拒絕。”我認為這一指示，對我國各行業的技術創新都是適用的。但建議：還要配套創新的評價方法。

我國科技部對前沿科技技術開發也采取招標，但評判的標準簡單化為只看是否有專利和樣機。若創新想法和試驗得不到支持，難以試制成樣機，就難以脫穎而出。美國能源部也公開招標高密儲能技術，但對技術的評價，則以理論上的創新性和實驗技術指標為基礎，來評判其實現招標目標的可能性，然后擇優給予包括樣機制備等方面的支持，值得學習。

要幫助電動汽車與“互聯網+”結合，并肩負起《中國制造2025》賦于的重任，我們科技管理人員的管理理念更應先行創新。