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《日本經(jīng)濟新聞》5月3日報道稱，在中國政府補貼政策的刺激下，即使在目前經(jīng)濟減速的局面下，中國汽車廠商的業(yè)績?nèi)栽诖蠓�增長。2015年中國新車市場增速放緩至4.7%的低水平，但8家上市車企2015財年(截至2015年12月)的財報顯示，東風汽車集團等7家車企的銷售額實現(xiàn)了20-60%的大幅增長，有6家實現(xiàn)了利潤增長。

在中國汽車行業(yè)，政府扶持對象基本為2項。一種是針對發(fā)動機排量1600cc以下的小型車減稅措施，另一種是對純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHV)的環(huán)保車購車補貼。

小型車減稅政策能讓每輛車便宜5000-6000元左右，而環(huán)保車購車補貼為每輛車帶來約6萬元的降價效果。這些刺激政策都是為了推動新車市場走向復蘇，也有支持中國企業(yè)經(jīng)營的目的。

其效果在中國8家主要車企、特別是中型車企中尤為顯著。這些車企的大部分車型符合小型車減稅條件，充分享受了政策紅利，銷量增加并恢復盈利。

浙江吉利乘著小型車減稅政策的東風，2015年的新車銷量增長了22%，達到約51萬輛，實現(xiàn)大幅增長。銷量擴大再加上政府補貼，相關收入總共超過約10億元，凈利潤增長58%。

同樣屬于中型車企的重慶長安汽車得益于小型SUV的銷量擴大，凈利潤增長31.6%。此外，在插電混動和電動領域具有優(yōu)勢的比亞迪也獲得了更多的環(huán)保車補貼，凈利潤增至6.5倍。

另一方面，很多觀點指出，利用豐厚的政府補貼帶來的業(yè)績增長難以長期持續(xù)。同時也有人意識到，豐厚的補貼反而有可能阻礙中國企業(yè)成長，不利于本身在實力上劣于外資的中國企業(yè)提升國際競爭力。

此外，日本豐田、德國大眾等外資車企將在2018年以后全面推出插電混合和電動車。中國企業(yè)必將陷入劣勢，盈利能力下降或終將難免。