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今年北京車展的新面孔，除特斯拉，還有剛完成超級(jí)汽車首秀的樂(lè)視。

4月25日，樂(lè)視超級(jí)汽車LeSEE、樂(lè)視汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴FF 最新FFZERO1電動(dòng)超跑概念車、阿斯頓·馬丁第二代的樂(lè)視車聯(lián)版Rapide S也都亮相北京車展，這就意味著樂(lè)視汽車全球布局初步成型。

同時(shí)，樂(lè)視汽車團(tuán)隊(duì)的另一位管理層成員，原上汽大眾總經(jīng)理，上汽集團(tuán)副總裁張海亮正式亮相，任職樂(lè)視超級(jí)汽車中國(guó)總裁兼COO。張海亮向NBD汽車記者表示，加盟樂(lè)視是偶然，也是必然。

然而，無(wú)論是汽車行業(yè)，還是資本市場(chǎng)，關(guān)于樂(lè)視造車仍充滿疑問(wèn)：為什么一個(gè)資產(chǎn)輕、盈利能力強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，要加入傳統(tǒng)制造業(yè)陣營(yíng)，而且汽車制造業(yè)的利潤(rùn)率正在攤薄。

在汽車制造業(yè)深耕20年的樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO丁磊認(rèn)為，如果把造車放到樂(lè)視生態(tài)中，其利潤(rùn)率會(huì)明顯提升。

樂(lè)視造車進(jìn)入“量產(chǎn)”階段

“樂(lè)視汽車從產(chǎn)品立項(xiàng)到現(xiàn)在已經(jīng)28個(gè)月，到了給大家一個(gè)交代的時(shí)候了。”丁磊坦言，外界對(duì)于樂(lè)視造車也有了新的看法，從此前的“樂(lè)視能不能造車”，到現(xiàn)在的“樂(lè)視超級(jí)汽車什么時(shí)候上市”，這是一個(gè)向好的轉(zhuǎn)變。

丁磊進(jìn)一步指出，“從造車傳統(tǒng)的維度上來(lái)講，我們是非常成熟的。我們運(yùn)用所有全世界行業(yè)公認(rèn)的開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和開(kāi)發(fā)流程，用了大量的計(jì)算機(jī)模擬的先進(jìn)技術(shù)，能夠使開(kāi)發(fā)過(guò)程縮短，生產(chǎn)過(guò)程也能夠同步用計(jì)算機(jī)模擬。”

無(wú)論是研發(fā)、工程，還是其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)都在齊頭并進(jìn)。不久的將來(lái)，樂(lè)視超級(jí)汽車將會(huì)上市。據(jù)悉，目前，樂(lè)視超級(jí)汽車的量產(chǎn)車型正在進(jìn)行路試。同時(shí)，丁磊對(duì)于超級(jí)汽車的打造，并不是局限在單一產(chǎn)品上，而是要做全系列布局。

今年的北京車展前夕，超級(jí)汽車概念版在樂(lè)視生態(tài)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上正式亮相。該車型定位為D級(jí)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)人電動(dòng)汽車，主打智能互聯(lián)概念，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，還可實(shí)現(xiàn)自我學(xué)習(xí)，適配多種社會(huì)化分享模式。

丁磊表示，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車，還是新能源電動(dòng)車，其都非常自信。“因?yàn)槲覀兊膱F(tuán)隊(duì)都是在傳統(tǒng)車企里打拼了二三十年的精英。同時(shí)，我們的開(kāi)發(fā)流程也是按照行業(yè)規(guī)律而科學(xué)進(jìn)行，并且更多采用了最先進(jìn)的汽車模擬技術(shù)，省去了大量的樣品使用數(shù)率。”

“標(biāo)志性人物”轉(zhuǎn)型

丁磊對(duì)于團(tuán)隊(duì)的自信不無(wú)道理。4月26日，北京車展第二日，張海亮現(xiàn)身樂(lè)視展臺(tái)，作為一名傳統(tǒng)汽車人加入互聯(lián)網(wǎng)公司造車后的首次公開(kāi)亮相，張海亮這次向外界全面闡釋了樂(lè)視生態(tài)的“四化”方向。

據(jù)張海亮介紹，樂(lè)視汽車生態(tài)希望實(shí)現(xiàn)“四化”，即電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會(huì)化。

目前，在樂(lè)視汽車的團(tuán)隊(duì)名單中，除丁磊和張海亮兩位傳統(tǒng)汽車人，還包括了前英菲尼迪汽車有限公司中國(guó)總經(jīng)理呂征宇，原上海澤普新能源車輛科技發(fā)展有限公 司總經(jīng)理聶天心、原廣汽吉奧汽車有限公司總經(jīng)理高景深、原一汽-大眾生產(chǎn)總監(jiān)Frank·Sterzer等汽車行業(yè)資深人士。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，丁磊和張海亮這類“標(biāo)志性人物”的轉(zhuǎn)型，可以看到國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)已出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的跨界融合趨勢(shì)。過(guò)去汽車行業(yè)門檻很高，整車企業(yè)構(gòu)建起壁 壘森嚴(yán)的制造體系，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)其沖擊相對(duì)困難。如今在資本推動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車行業(yè)的影響與日俱增，一方面互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)整車企業(yè)主動(dòng)采 取開(kāi)放的合作策略，使得互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域涌現(xiàn)出大量機(jī)會(huì)，促使汽車行業(yè)人才紛紛跨界。