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昨日（5月4日），第十四屆北京車展落下帷幕。在本屆車展上，被冠以“全球首款量產互聯網汽車”名號的上汽榮威RX5于4月25日進行了全球首秀。

上汽乘用車希望RX5進一步促榮威品牌的銷量增長。在上汽乘用車總經理王曉秋看來，作為自主品牌的上汽乘用車，在動力總成、新能源技術和互聯網領域已有強大的技術積累，并開始在未來的競爭中占據主動。

隨著互聯技術和“雙芯戰(zhàn)略”的落地，上汽乘用車將進入產品密集投放周期。

榮威RX5八月上市

“這次北京車展上，發(fā)布了很多款互聯網汽車，但榮威RX5是唯一即將要量產的車型。”在車展期間，王曉秋向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）記者表示，“這款車將在今年8月上市，9月推出插電式混合動力版本。”

記者了解到，早在兩年前，面對“互聯網汽車”這一全新概念，上汽集團和阿里巴巴集團簽署了戰(zhàn)略合作協議，共同打造互聯網汽車產品及其生態(tài)圈。榮威RX5就是雙方合作的產物。榮威RX5搭載了阿里集團的“YunOS for Car”操作系統。

雖然目前上汽乘用車對這款新產品的內飾及互聯功能仍然保密，但據王曉秋介紹，榮威RX5將融入“大數據”，優(yōu)化出行的導航和服務等體驗。

在一些業(yè)內人士看來，作為首款互聯網汽車，榮威RX5并沒有創(chuàng)造出太多的新概念，然而作為一款量產車型，榮威RX5則具有重要意義，這也是上汽乘用車在互聯網技術運用上邁出的關鍵一步。

不只是榮威RX5，目前，東風本田及廣汽本田已經投入多款搭載“FUNTEC”技術的產品，除動力系統升級外，本田希望通過其新一代導航互聯系統的搭載，使車型形成新的競爭力。

隨著榮威RX5的推出，作為自主品牌的上汽乘用車，希望打造走在行業(yè)前列的互聯技術產品。在產品和技術上對標合資品牌的同時，這款車在銷量上也被上汽乘用車寄予厚望。

記者從上汽乘用車內部了解到，根據規(guī)劃，榮威RX5在上市后，經過一段時間爬坡，月銷量將達到1萬輛以上。若完成這一目標，該車型將成為上汽乘用車旗下最暢銷產品。

每三個月推一款新車

不只是互聯網技術，隨著動力系統升級、產品更新周期加快，上汽乘用車各項研發(fā)投入的成果正逐漸顯現，對標合資品牌開始成為攻堅主題。

“無論是造型，還是技術，我們未來所有的產品都會做得很均衡，沒有短板。”王曉秋向NBD汽車（微信號：NBDAUTO）記者表示，“在總體不比合資品牌差的情況下，再做到某些領域比合資好，形成產品競爭優(yōu)勢。”

實際上，在去年的上海車展上，上汽乘用車就發(fā)布了針對傳統燃油車的“藍芯”戰(zhàn)略和新能源領域的“綠芯”戰(zhàn)略。據了解，2014年底到2015年，名爵銳行、名爵銳騰、榮威360等“藍芯”產品相繼推出，今年榮威RX5上市后，“藍芯”產品矩陣將進一步完善。

同時，上汽和通用聯合研發(fā)并在全球共享知識產權的一系列動力總成也已經被搭載在上汽乘用車的多款新產品上，榮威和名爵兩個品牌，開始與年銷百萬量級的別克采用相同動力系統，這被視作上汽產品技術對標合資的直接映證。

“我們目前的三個動力總成平臺是第二代，已在國內品牌中做到很好。”上汽集團技術中心副主任龔偉國告訴記者，“2017年會進一步推出第三代，在功率和扭矩不變的情況下，油耗再降7％。”

除產品對標合資品牌外，上汽乘用車也在產品推出速度上向合資品牌看齊。在王曉秋看來，此前自主品牌無論是產品換代周期，還是產品線的覆蓋上，都弱于合資品牌。

“今年開始，我們平均每三個月就會推出一款新車。”王曉秋表示，上汽乘用車通過“模塊化”實現這一目標，“以后每一款產品都是模塊化的。”

據了解，榮威RX5與名爵銳騰都基于上汽全新SUV平臺——SSA打造，多平臺逐步打造完成后，新產品投放速度將進一步加快。在上汽集團“新能源＋互聯網＋X”戰(zhàn)略下，上汽乘用車開始更加主動的發(fā)出挑戰(zhàn)。