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大眾汽車集團原本每年3月初準時發布財報，今年直到4月底才發布。4月28日，在大眾汽車集團總部沃爾夫斯堡，上任不足6個月的大眾汽車集團掌門人穆勒宣布，受“排放門”影響，大眾汽車集團2015年度虧損約14億歐元。據了解，這是該集團自1993年以來首度出現虧損。

為盡快走出“排放門”帶來的品牌與市場陰影，大眾汽車集團進行了多項核心任務規劃，包括針對“排放門”的兩個承諾，即把最后一輛車修好，今年第四季度完成責任調查；以及三點規劃，即去中心化的架構調整、新企業文化的建立以及“2025戰略”逐步實施。

“今年是過渡的一年，轉型加速，面對未來改正缺陷。”穆勒表示，盡管如此，依靠中國等市場，大眾汽車集團今年銷量水平將與去年相當，同時，在收入下降5%左右的情況下，保證盈利同比持平。

在華謀求“新爆點”

今年一季度，大眾汽車集團在華實現銷量95.55萬輛，同比增6.4%，在其全球銷量中的占比達38%，較去年提升3個百分點。“與歐洲和美國相比，中 國市場的增速最強勁。”大眾集團董事會成員，大眾中國總裁兼CEO海茲曼告訴《每日經濟新聞》記者，中國市場對于大眾銷量與利潤貢獻仍會持續走高。

“未來，大眾將更加注重傾聽中國消費者的聲音。”大眾汽車品牌技術研發負責人Frank Welsch在北京車展上表示。

今年是大眾在華新一輪產品布局的“元年”。今年北京車展上，落戶上海大眾的大眾品牌首款C級車——輝昂正式亮相，上市后將彌補大眾品牌在該細分市場的短板。

在另一個合資伙伴一汽-大眾方面，以合資自主品牌方式推出的“廉價車”系列正浮出水面。據了解，該系列首批車型包括兩款SUV，預期2018年推向市場，價格在8萬~11萬元區間。

同時，新能源車方面，海茲曼表示，未來3~4年，大眾集團將向中國市場導入15款新能源汽車，包括插電式混合動力車型和純電動車。同時，將通過大眾為電動車開發的MEB平臺快速實現國產進程。

無論是基于“排放門”挑戰，還是全球汽車市場增速的判斷，大眾均將未來“爆點”放在中國。業內分析認為，傾聽更多中國聲音的同時，加速全球平衡發展同樣重要。

2025戰略開啟“下一個十年”

在此次財務年會上，穆勒指出，大眾集團正醞釀面向下一個十年的“2025戰略”，側重于汽車行業未來發展的關鍵領域，包括數字化、互聯化、電動化和新移動服務，預計在今年年中的股東大會上提出。

在2025戰略制定之時，大眾已開始加速去中心化的內部架構調整，謀求先機。

據《每日經濟新聞》記者了解，目前，大眾汽車集團內部去中心化的架構重組已在推進中。以大眾品牌為例，已任命了四個產品線負責人，分別針對大眾品牌的小型車、緊湊型車、中大型車和電動車進行產品規劃工作。

去年9月，大眾去中心化的業務集群拆分加速，形成量產車、豪華車、跑車和商用車四個業務集群，同時增強各區域市場的決策力和話語權，由產品縱向到區域橫向，簡化大眾集團決策流程，形成更高效、也多方位協同的決策模式。

海茲曼表示，“將集團職能與品牌職能進一步區分后，大眾中國的架構更為清晰，將盡快反應中國市場需求，從而使大眾在華的推進更為快速。”

而在去年，中國為大眾集團貢獻了超35%的銷量，同時營收和利潤名列前茅。

穆勒強調，“危機不會拖住我們前進的步伐，大眾汽車集團旗下各個品牌，在每一個市場上都將開足馬力前行。”也就是說，大眾集團轉型背后，又開啟了一個向中國市場要增量的年代。