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自蔚來汽車與江淮的合作曝光后，雙方的合作會以何種方式落地，一直是大家關注的焦點。

5月19日晚間，江淮汽車（SH600418）在A股發布公告，披露了雙方在5月18日簽訂的《制造合作框架協議》的大致內容：江淮將貼牌代工蔚來汽車的首款量產產品，初步預計年產量為5萬輛。

對于這件事，雙方在《協議》中約定，每年做一次來年產量的預測，江淮將根據預測制定生產計劃。

NBD汽車了解到，這個5萬輛只是第一年的產量。根據4月8日江淮發布的公告，蔚來汽車的"首款量產車型"將在2017年底上市，并由江淮獨家代工。

年產量5萬輛？這個銷量預期著實震驚八座。要知道，北汽新能源全公司2016年的銷量目標也就是5萬－6萬輛；而江淮的新能源2015年全年銷量不過1萬出頭。

這對于江淮來說，是一個不折不扣的大單。4月8日江淮公告中可以看出，江淮預計雙方的合作規模將在100億元以上。

難怪在江淮與蔚來的合作中，江淮在信息披露上一直顯得更為積極。除了這是作為上市公司應盡的義務外，NBD汽車了解到，與蔚來的合作在江淮的新能源戰略版圖上，其實占據十分重要的一塊。

根據江淮的戰略，公司要在2020年實現新能源汽車營收占比達到20％，并在2025年實現新能源汽車的銷量占比達到30％。

單靠江淮自身，這樣的目標能完成嗎？2016年前3月，江淮純電動汽車銷量4410輛，同比增長778％。但是，江淮的一位負責人告訴NBD汽車，這很大程度上是靠"低定價"實現的。iEV4綜合中央地方補貼后售價在6萬元區間，iEV5在8萬元區間。

"我們的產品比競品在定價上低1萬－2萬元。"這位負責人坦言，這么"實在"的定價不僅限制了利潤，還限制了產品的營銷。

為此，江淮在北京車展上推出iEV 6S，定價21.98萬。但是，江淮在北京的經銷商告訴NBD汽車，這款車暫未進入北京的新能源目錄。而北京這一市場，占據江淮新能源汽車銷量的40％以上。

除市場的限制外，NBD汽車了解到，江淮新能源在研發上的限制更大。據悉，與上汽等新能源車企至少具備電控或電機的技術不同，江淮現階段的動力電池、電控、電機都來自于采購。

NBD汽車了解到，此前為在新能源核心部件上掌握更多話語權，江淮與華霆動力建立了合資公司，后者為江淮電控系統的主要供應商。但即便如此，技術還是人家的。

在新能源汽車領域，江淮拿得出手的，只有產能了。據悉，由于"十二五"初期的盲目擴張，江淮目前的年產能已達到"百萬量級"。

"產能換技術"，是江淮與這家互聯網車企合作的初衷。根據4月8日江淮的公告可以看到，除了代工外，江淮期待雙方未來能在智能網聯產業鏈、研發、供應鏈上都能有合作。

然而，江淮并不是蔚來的唯一。日前，蔚來官方透露，將在今年推出一款售價"千萬元"級別的電動超跑，這款車將在英國生產，代工者并不是江淮。此外，接近蔚來的人此前告訴NBD汽車，具有獨立研發能力的蔚來并無意與江淮展開實質的技術合作，

此外，根據4月中蔚來汽車的官方消息，已在南京開工建設具備年產28萬套高性能電機、電控的生產基地。那么，在未來在江淮的代工中，江淮僅承擔整車生產。

NBD汽車了解到，蔚來在《協議》中答應江淮，"后續車型優先導入"。但目前來講，蔚來采取的是每款產品簽訂一次代工協議，在北汽等主機廠都表示過與互聯網造車企業合作意向的當下，江淮的籌碼并不多。