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今年初，法士特S系列變速器的生產線通過驗收，作為一個法士特用來對標歐美、面向國際研發的系列全新高端戰略產品，S系列變速器正式開始量產，這款產品低噪聲、高舒適性、大扭矩、更節能的設計定位，顯示出我國重型變速器市場需求的轉變：從更過去注重產品的可靠性、經濟性，轉向更節能、更舒適。因此可以這么說，S系列變速器的量產，對法士特關鍵動力總成結構升級和品牌競爭力提升，推動重型變速器領域技術升級都具有重要意義。

“S系列變速器為全面對標歐美變速器標準、適應整車廠新一代高端商用車型而開發的全新平臺型產品，其噪聲水平、操控性能、可靠性等綜合性能均已達到國際先進水平。”法士特相關負責人告訴記者，S系列變速器具有速比級差小，燃油經濟性好、爬坡能力強、整機適應性強等優勢，可以說是目前重型變速器領域的佼佼者。

■重卡用戶看重燃油經濟性、舒適性

國內客戶最需要什么樣的重型變速器？準確掌握客戶需求并提供差異化產品的能力，已成為變速器企業的競爭優勢所在，在重型變速器這一細分領域深耕多年的法士特對此深有體會。法士特相關負責人表示，當前國內用戶對重型卡車操控方便性、駕駛舒適性以及燃油經濟性的要求與日俱增。

鑒于此，法士特采用雙中間軸技術、全斜齒設計表面強化技術等，使S系列變速器空載噪聲不超過80dBA,齒輪承載能力比現有產品提高約20%，同時采用全鋁合金壓鑄殼體來達到輕量化目的。標配模塊化設計的氣動換擋助力器具有良好的操控手感，實現了重卡變速器“轎車化”換擋，大幅度減輕駕駛疲勞度，提升駕駛舒適性。

具有舒適和操作簡便等特點的S系列變速器不僅讓用戶紛紛“點贊”，其節油能力強也是此款重型變速器的重要優勢。有數據顯示，在改裝市場中，東風天龍用戶配裝法士特C26JSDQXL220TA超速擋S變速器后，節油效果明顯，平均提高燃油經濟效率3%～6%。如果單車年運行12萬公里，每輛車每年可節約燃油費12000～24000元。在目前運輸行業競爭激烈的狀況下，燃料費用已成為用戶選擇產品的關鍵因素。

據了解，采埃孚、伊頓公司變速器產品性能可靠，技術優勢明顯。但由于其價格很高，導致各大整車廠不斷尋找一條成本相對較低、但產品穩定性相對較高的技術路線，而S系列變速器正是法士特瞄準市場空白的有力產品。

酒香不怕巷子深。S系列變速器憑借其優異的性能自從投放市場后，吸引了許多客戶的目光。國內如陜汽、東風、福田等整車廠新車型高端樣車成功配套S變速器，為今年產品大規模供貨打下基礎，海外市場的客戶對象已擴展至美國、荷蘭、奧地利、白俄羅斯等多個國家和地區。

■技術優勢將成為重型變速器比拼關鍵

“未來重型變速器市場依舊會延續結構調整，市場總體也將處于平穩微減的態勢，這對每家變速器公司來說都是一個挑戰。對于那些有著充足技術、產品儲備的企業，市場的調整帶來的更多是機會。”中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其對記者說。

情況確實如此，市場變化莫測，如何在重型變速器市場中脫穎而出？毋庸置疑，產品的技術升級已經成為企業間比拼的關鍵。

顯然，企業也早已關注到這一點。法士特S型變速器的推出正是在技術完成自我提升的新關鍵。無獨有偶，東風商用車在去年與沃爾沃進行合資，引進沃爾沃手動變速器技術，產品將匹配東風商用車。在重型變速器上有動作的企業不一而足，但是，有競爭的市場才是一個生機勃勃的市場，才會推動整個行業快速發展。

“從國外的發展情況來看，我國重型變速器的多擋化、輕量化與自動化是必然的發展方向。”李盛其表示，S系列變速器的創新恰恰就在此，采用全鋁殼體在輕量化上下工夫，帶有同步器的雙中間軸技術和進一步完善多擋化產品。

對此，有業內人士對記者表示，未來在商用車上會對同步器變速器的匹配需求量更大一些。通過引進國外的先進技術消化并吸收，目前國內重型變速器的生產廠商自主研發技術比例逐漸上升。

近年來，我國自主重型變速器的自動化發展趨勢很快。據記者了解，AMT自動變速器不但操作簡單、使用靈活，在成本和維護，特別是油耗等方面更具有優勢。因此，國內企業紛紛推出自主AMT重型變速器產品來參與競爭。

“當前重汽和其他國內自主的重型變速器在技術上基本能夠滿足國內市場的需求，但未來若要與采埃孚、伊頓等國際知名變速器競爭，還是要不斷地進行技術升級。”中國重汽技術發展中心汽車傳動設計院副院長李法友表示，未來重型變速器產品的技術發展趨勢將向大扭矩、智能化、經濟性、操控舒適化、低噪聲等方面發展。“重型卡車的駕駛員疲勞程度很大，提高效率，駕駛舒適性和安全性也是需要企業重點攻關的部分。”李法友說。

從采埃孚和伊頓國外知名變速器公司目前的規劃來看，企業關注點已經從原來的產品上升到傳動系統的整體解決方案，自動駕駛的技術發展也將給傳動系統帶來深刻變革。