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今年初，江鈴旗下自主SUV馭勝以及江鈴福特合資SUV撼路者銷量紛紛出現大幅度下滑，其中馭勝2月份的銷量為600輛，與去年同期相比下降71.66%，撼路者也由去年12月的3006輛下滑為2016年1月的347輛，2月的191輛。

商用車轉型陣痛 缺乏體系硬實力

2010年，投資6億元、歷時4年打造的首款SUV——江鈴·馭勝，在江西南昌江鈴汽車工廠車間下線。江鈴汽車股份有限公司總裁陳遠清表示，馭勝的推出具有“里程碑意義”，將會為江鈴汽車品牌乃至品質帶來“全面提升”。

馭勝一度被寄予厚望，甚至在上市初期，有沖擊SUV市場銷量前三甲的目標。但事實是，上市5年后的目前，也沒 有完成這個宏愿。目前來看，長城、長安、廣汽等自主品牌，在SUV產品投放中，已經形成矩陣優勢，涵蓋大中小多個平臺，轎車與SUV平臺共用的模式，相比 之下，江鈴汽車在“商轉乘”的道路上，缺乏體系和戰略眼光。

直至2015年8月，江鈴福特撼路者正式下線。如果說，馭勝只是江鈴商用車轉向乘用車市場的嘗試，那么撼路者 就是認真的重頭戲了。去年9月1日，江鈴汽車宣布旗下100家福特品牌4S店已經按照福特全球標準升級完成，這意味著，此前主營商用車的江鈴，正式向乘用 車市場進軍。

“我們的目標很明確，就是要與豐田普拉多競爭。”江鈴汽車副總裁、江鈴汽車銷售有限公司總經理李青曾表示。要說2015年2個月5005輛的銷量還可以給普拉多構成威脅的話，那么今年初的347輛和191輛的銷量數據，則著實被對手們甩開了不小的差距。

利潤和銷量博弈 商用車思維積重難返

此前，江鈴汽車披露2015年報:全年實現銷售收入245.3億元,同比增長4.0%;歸屬于上市公司股東的凈利潤22.2億元,同比增長5.4%。但是，2015年江鈴汽車銷量規模為25.7萬輛,同比下滑6.8%。

截至3月2日，據統計數據顯示，在已公布預報的10家車企中，江鈴汽車以8645元的單車利潤額位列第二。商用車由于單價較高，利潤率模式一直以來與乘用車迥異。追求單車利潤率，也一直是商用車企業的發展思路。

江鈴在乘用車領域的嘗試，無論是馭勝還是撼路者，走的都是這種，在時下乘用車最火熱的SUV市場，投放兩款單 價較高的中大型SUV。“江鈴的利潤很豐厚，但想要有高銷量，很難。” 全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示。“乘用車市場的發展走的是規模效益的路徑，拋開銷量談利潤，是萬萬不能的。江鈴的期望值不能太高，應該循序 漸進。”

眼下的SUV市場，自主SUV以超高的性價比大行其道，反而讓走高端路線的合資SUV節節敗退。當年的銷量神車CR-V正是最好的前車之鑒，而如今撼路者入市，兇險程度可見一斑。

SUV競爭加劇 單槍匹馬難成大器

SUV是目前最火熱的一個細分市場，眾多車企紛紛想要分得一杯羹，競爭不斷加劇，做SUV就賺錢的時代一去不復返，眾多銷量神車紛紛被擠下神壇。在這樣的環境下，如何準確評估市場，抓住消費者是當務之急。

崔東樹表示：“隨著SUV市場競爭越來越激烈，銷量不錯的長城等品牌都在主動下調價格，很多企業紛紛進行調整。福特的產品力本來就不強，撼路者的品牌推廣也沒有普拉多做的好，品牌認可度也沒有普拉多高。”

在中高端SUV領域，江鈴的品牌力并沒有進口車品牌力強，而且目前中國的SUV市場，消費趨向是中小型SUV。“江鈴想要轉型，很多方面做的還不夠，兩款SUV銷量出現下滑，原因有很多。”崔東樹表示。