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就在各大車企紛紛加碼新能源汽車時，長城汽車120億元的定增募資計劃則戛然而止，而新能源汽車是該定增計劃的重點投資領域之一。 近日，長城汽車公告稱，公司已審議通過《關于終止實施非公開發行A股股票的議案》，此次終止的非公開發行股票議案擬募集資金120億元，其中28億元將投入到新能源汽車研發項目中。對此，長城汽車表示，“未來，公司計劃用自有資金投資該項目。” “這很可能將導致長城汽車新能源發展時間表重新調整。”中國創投基金管理（北京）有限公司董事長、總裁曹鶴向《每日經濟新聞》記者表示。 然而，對于長城而言，發展新能源是其目前的重要工作之一。 有內業人士分析指出，這與長城目前的發展模式有著一定聯系，長城汽車的發展規劃過于“短視”，幾年前其高層曾公開表態，新能源汽車誰愿意做就做，不怕賠錢就做。 顯然，長城汽車并沒有預料到在政策助推下，新能源汽車近兩年實現爆發式增長。包括其對轎車項目的不重視，已經使長城汽車陷入僅依靠SUV的“單極”發展模式，沒有中遠期前瞻性布局，長城汽車的發展模式存在一定風險。 ●定增計劃一波三折 長城汽車的此次新能源汽車定增計劃可謂一波三折。 去年7月，長城汽車發公告稱，非公開發行的A股總數不超過3.87億股，總金額不超過168億元，資金將主要用于新能源汽車研發項目，以及與新能源汽車制造相關的配套項目。 然而兩個月后，該定增計劃所募資金規模大幅度縮水。長城汽車表示，此次非公開發行的A股總數不超過2.76億股，總金額不超過120億元，發行價格將不低于每股43.41元。所募資金整體規模縮水48億元，其中新能源汽車研發項目資金減少21.2億元。 去年10月，長城汽車再發布公告稱，由于A股分配利潤等原因，長城汽車此次非公開發行股票的底價調整為14.39元，發行規模為8.34億股。 今年3月25日，長城汽車又發公告稱，“鑒于自2015 年下半年以來，資本市場波動較大，公司股價已低于非公開發行A股股票預案（修訂稿）確定的發行底價，因此最終決定終止發行本次非公開發行A 股股票事項。” 長城汽車表示，未來，此次定增計劃的發展項目將以自有資金支持發展。 據《每日經濟新聞》記者了解，其定增方案終止前一天，即3月24日，長城汽車A股的股價為9.19元，截至3月29日收盤，其股價為8.98元。與其計劃的定增價相去甚遠。 此外。近年來，長城汽車業績并不理想。2014年，長城汽車的凈利潤同比下滑2%，去年其利潤僅實現了0.22%的增長，至80.59億元。 ●單極發展模式遇挑戰 在一些業內人士看來，長城汽車定增募資計劃夭折，以及業績不理想，都與其靠SUV單極發展的模式不無關系。 曹鶴表示：“此次定增所募資金，將主要投資到新能源領域，但目前新能源車型多基于轎車發展，和長城汽車的發展規劃并不完全相符，這可能也是定增計劃難以推進的一個重要原因。” 事實上，目前，長安汽車、上汽、廣汽等汽車廠商在發展SUV車型的同時，也開始加速打造轎車車型。 早在三年前，長城汽車曾宣布哈弗品牌獨立，成為一個專注于SUV的品牌，和長城品牌并立。轎車等其他車型將劃歸長城品牌旗下。 過去三年間，長城汽車董事長魏建軍在接受《每日經濟新聞》記者多次采訪時一再強調，長城汽車要堅持專注于SUV，并希望借此高端突圍。此后，轎車業務一直處于維持階段。 2015年，我國新能源汽車銷量達到33萬輛，同比增長3.4倍，比亞迪、北汽、上汽、江淮等企業的新能源車型都取得了不錯的銷量表現，但長城汽車卻一直沒有新能源車型上市，錯失市場發展機會。 “目前，長城汽車不僅轎車銷量持續下滑，SUV領域也主要靠H6支撐，H8上市后銷量不理想，無疑會導致投資者對長城未來的發展產生困惑。”一位接近長城汽車的消息人士透露。 據 長城汽車的產銷快報，去年，長城累計銷售轎車5.64萬輛，同比下滑36.58%，SUV累積銷售71.05萬輛，同比增長36.33%。其中，哈弗H6 共銷售37.99萬輛，同比增長20.3%，在SUV車型中的占比達到53.47%。然而，H8上市9個月僅銷售9316輛，月均銷售1000余輛。這和 魏建軍“欽定”的月均5000輛以上目標相差甚遠。 與此同時，近年來，更多合資品牌加碼SUV市場，自主品牌遭遇前所未有的挑戰。因此，去年，長城汽車多款SUV車型也開始降價，熱銷車型哈弗H6也不例外。去年端午節前夕，長城汽車曾發布消息稱，H6運動版車型降價6000元。 對此，曹鶴認為，“對于長城汽車而言，不僅需要投產下一輛明星車型，而且也應該重視轎車計劃。“ |
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