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最近高德與捷豹路虎的合作終于成功落地，算是在汽車+互聯網領域有了階段性的成果，但同時也感觸頗多。

現在的汽車行業，尤其是在互聯網和汽車的發生深刻交互的時間節點，大家能感受到的關鍵詞就是“變化”——整個汽車產業從生產到銷售的各個環節，甚至后市場方面都在發生深刻的變化。各種與“汽車+互聯網”相關的概念層出不窮，輿論很關注，企業很亢奮，資本市場也很亢奮。

我們也非常看好這個市場，但當真正進入產品落地的縱深時，你才能感受到這其中需要的不僅僅是態度，更是扎實的基本功和快速應變的能力，即使是我們做的事情不多，在產品落地的過程中也相當不易，不是喊喊口號就能解決問題的。

當然，這種產業大變化的趨勢是需要被肯定的，因為這是汽車和互聯網此前兩個交集不多的平行行業，首次同時走向了同一個變化節點：產品走向聯網化和智能化，同時由工具向服務轉變。

一方面，汽車及其配套的硬件正在發生變化。前一段時間，AlphaGo戰勝了李世石，大家非常關心人工智能，也有很多人談到了自動駕駛，其實這就是聯網化和智能化的一種終極形態。過去汽車是人在駕駛，現在有很多半自動化的系統或機械在代替人類駕駛汽車，再往下發展就是自動化駕駛乃至無人駕駛。從另外一個維度看，汽車中與用戶發生交互最多也是最重要的載體——車載系統，也在發生這樣的變化。從過去離線的一塊屏幕，逐步轉變為在線化，甚至捷豹路虎與我們合作的首款豪華車型捷豹XJL，已經演化為在線多屏幕交互，可通過車載Wi-Fi實現眾多改善駕駛體驗的服務，這是硬件的變化。

另一方面，面向用戶的應用和服務也在走向聯網和智能，如駕車這個場景中最剛需的導航。最早的車上面是沒有導航的，后來有了離線導航產品，但無法隨時更新地圖數據，也無法顯示實時路況——這也是現在為什么那么多人去買手機車載支架的原因，就是因為用戶對導航的需求，已經完全在線化了，需要躲避擁堵，需要隨時更新數據，這樣的導航產品我們叫本網一體化，不管是online還是offline，都能把你更快捷地帶到目的地去。再往上面走，導航一定進入到由“導人”變成“導車”——原來是人看地圖再判斷方向，但未來可能是機械在看地圖，在通過傳感器去識別路面，再通過智能系統去判別，逐步進入到智能化操作，這與汽車硬件的變化是一致的。

與導航應用相對應的，地圖數據也在發生變化。我們現在正在使用的地圖數據，其實都是標準精度數據，精度在10米到20米。但是隨著地圖數據發展，我們會逐步地走向高精度地圖，達到厘米級甚至毫米級精度，這樣才能更精確地實現自動導航。

幾乎一致的變化同時出現在硬件和軟件兩端，我們認為不是偶然，說到底汽車和互聯網的企業都想在駕車出行過程中提供更安全、更便捷、更舒適的體驗，這就是所謂的互聯網思維——更多理解用戶需求，是要去理解他到底想做什么，在什么地方用什么方式去干，這就是由功能性的工具向場景化服務的轉變，也是汽車和互聯網能達成跨界合作的最根本地基。目前不管是傳統前裝導航，還是PND，或者是在車上使用手機導航或屏幕投射，并不能完全做到很好的場景化服務。

但這也是最不容易的一點，盡管目標一致，畢竟兩個行業的理念、節奏以及方法論上都存在一定的差異性，在互相協作的過程中一定會出現各種各樣的考驗，這也是為什么車聯網這個概念已經火了很長時間，但實際上普通用戶并沒有太廣泛體驗到的原因——沒有真正實用的產品量產落地，再好的概念也普及不了。

歸根結底，在于雙方是不是有足夠的決心，足夠的能力接受這種變化，不止是在營銷和銷售上進行互聯網化的改變，更要對產品、技術進行持續并且無畏的投入。畢竟聯網化和智能化帶來的產品變化是架構級的，甚至在服務周期上也會出現新的市場需求，這對雙方的原有理念來說都是很大的沖擊。

很幸運，捷豹路虎與我們達成了這樣的共識，更重要的是合作出了真正量產商用化的產品。例如針對捷豹XJL的豪車定位，他們很有創意地做了前后排多塊屏幕的聯動系統，而我們也能在此基礎上研發出多屏聯動的互聯網導航，后排的乘客能直接把要去的地點發送給司機進行導航。這樣的產品落地背后，真正的服務場景化，也是雙方累積數十年的能力在支撐。正因為過去十幾年一直專注于地圖導航，高德應該是互聯網行業內最懂車的企業。

很顯然，在汽車+互聯網的大趨勢下，這是一個好的開始，互相理解同時又各司其職。汽車企業有汽車不可撼動的專業能力，互聯網企業需要理解這一點，專注于擅長的互聯網技術和產品，這樣的合作方式才能抓住瞬息變化中的機會。

本文作者：高德汽車事業部總裁 韋東