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這雖然是一個老話題，卻是不得不再提的話題。

在談及更高性能自動變速器取代4AT（4擋液力自動變速器）以滿足《中國制造2025》對節能汽車的要求時，有關專家再次強調：高性能自動變速器的推廣，亟需基礎工業進步；如果沒有基礎工業的進步，推廣高性能自動變速器只能是空談。

多年來，筆者一直持續關注中國自動變速器產業的發展情況，為業內出現盛瑞等敢于發展先進自動變速器的企業叫好，同時也為他們產品市場推廣擔憂。當前，擁有6AT以及更高擋位自動變速器研發、制造能力的中國企業仍寥寥無幾，有能力通過國際技術合作引進、消化高擋位自動變速器技術的企業又面臨著產業化的難題，在零部件精度、耐久性、整車匹配技術積累等方面與國際先進變速器企業仍有巨大差距。汽車自動變速器是機、電、液、控等各種技術結合的跨學科機電一體化系統。開發生產技術先進的自動變速器，必須建成一個完善的產業鏈。

國內推廣高性能自動變速器的最大障礙之一就是高成本。4AT在現階段仍得以應用，低成本是重要原因之一，而市場對高擋位、高性能自動變速器需求更為強烈。要把高性能自動變速器的制造成本降下來，讓其價格降至市場能夠接受的程度，就必須依賴基礎工業的緊密配合。總體上，國內自主汽車自動變速器產業化基礎仍然薄弱，共性基礎技術水平低；總成及關鍵零部件制造技術、工藝和裝備落后，依賴進口；核心零部件制造企業生產規模小。

這里不妨以兩個基礎零部件為例來反映其落后狀況。

齒輪是汽車自動變速器典型的基礎零部件。國內齒輪加工行業發展不平衡，企業小而散，專業化程度低，產品品牌、質量差異大。尤其是汽車自動變速器齒輪可靠性差、噪聲大。同時，國內齒輪制造技術差異大，國產設備精度穩定性差，高端齒輪材料和精密設備仍需進口。

另一個是自動變速器液壓控制系統。國內這類產品主要依靠外資品牌。國內自主開發自動變速器，所用液壓控制系統技術往往依靠國外技術工程服務公司支持，電磁液壓閥依賴博世、大陸、博格華納等國外知名供應商供給。

高端齒輪、液壓控制系統等諸多基礎零部件由國外供應商提供，其價格居高不下，必然導致自主品牌自動變速器制造成本居高不下，進而嚴重影響自主品牌高性能自動變速器推廣進程。

經過長期積累，4AT產業鏈已經擁有齒輪、軸承等基礎零部件企業，但更高性能的自動變速器配套企業仍有不足。基礎零部件性能提升、成本控制，需要相關企業乃至相關行業加速轉型升級。“十三五”期間，國家相關部門應當給與中國自動變速器及相關企業更多的政策、資金支持，創造整車、發動機、變速器產業協同、可持續發展的條件。