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時隔半年多，廣汽集團全資收購廣汽吉奧的事件再獲新進展。

3月16日廣汽集團正式公布一份投資公告，其中顯示廣汽集團旗下的廣汽乘用車擬收購廣汽吉奧49%股權，并進行后續生產改造、建設，項目總投資為 37.5億元。其中，收購廣汽吉奧49%股權的投資金額約為2.62億元，后續改造建設投資總額約為34.88億元。完成收購后，廣汽乘用車將對廣汽吉奧 現有廠房設施進行升級改造，計劃在生產現有車型基礎上，未來將投入其他自主研發的轎車、SUV等新車型進行生產。

與去年8月底廣汽集團首次作出對廣汽吉奧的收購意向時相比，此番公告的新內容包括三點：第一，作為廣汽集團子公司的廣汽乘用車成為廣汽吉奧股權的收購方；第二，項目投資金額得以明確；第三，未來生產方向初步確定，現有吉奧車型也得以繼續生產。

資料顯示，由廣汽集團與浙江吉奧控股在2010年合資成立的廣汽吉奧，其股比結構為廣汽集團持股51%，吉奧控股持股49%。此番由廣汽集團旗下的廣汽乘用車收購吉奧控股的49%股份，意味著廣汽吉奧將全盤由廣汽方面主導，其未來發展被納入廣汽乘用車的體系中。

實際上，在這場收購中，廣汽集團如何處理廣汽乘用車現有的傳祺品牌與廣汽吉奧的吉奧品牌兩者之間的關系成為一大看點。2015年8月廣汽集團的公告 中提到，自2015年9月1日起，廣汽吉奧的經營管理權已移交至廣汽集團。而據記者從廣汽吉奧方面了解，雖然經營管理權已移交，但目前廣汽吉奧團隊仍在獨 立運行，這意味著吉奧品牌未來有望借助廣汽乘用車的力量得以復興。

這無疑是一大挑戰，因為廣汽吉奧自成立以來由于種種原因經營不善，最近兩年已連續虧損，并且虧損逐年增大。廣汽集團公布的消息顯示，截至2014年 12月31日，廣汽吉奧經審計的營業收入為10.49億元，凈利潤為-3.23億元，截至2015年12月31日，未經審計的營業收入為5.17億元，凈 利潤為-4.51億元。作為股東方，廣汽集團自然無法坐視廣汽吉奧倒下，因此考慮將其納入廣汽乘用車旗下的做法實屬無奈之舉。

相較之下，業界更愿意相信這場收購的最終目標是為了給正蓬勃發展的傳祺品牌儲備戰略資源。公開數據顯示，廣汽傳祺在2015年實現超過19萬輛的銷 量，同比暴增63%；而2016年的前兩個月傳祺已實現銷量4.3萬輛，同比劇增108%。增長勢頭不減的傳祺，在3月21日又推出搭載了廣汽全新研發的 1.5T新發動機的傳祺GS4與GA6兩款新車，為進一步增長增添動力。

而上述公告中所提及的“未來將投入其他自主研發的車型”，不排除就是傳祺車型。3月21日當天，廣汽集團執行董事、廣汽乘用車董事總經理吳松就該問 題在接受記者采訪時表示：“廣汽收購吉奧，一方面說明廣汽是一家負責任的企業，不論是對合作伙伴還是對客戶而言都是如此；另一方面，將來也不排除傳祺會放 到吉奧基地去生產。”

但據吳松介紹，廣汽傳祺目前并沒有產能吃緊的問題。第一工廠今年4月份開始實施“三班兩運轉”之后，今年全年產能即可以達到37萬輛；而第二工廠還將增加15-18萬輛產能，因此傳祺到明年便可實現60萬左右的產能。

而廣汽吉奧目前擁有45萬輛產能。由此可以推算，如果廣汽吉奧的產能全部為傳祺所用，則總產能將高達100萬輛，這只有當傳祺年產銷達到100萬輛 的高點后才有意義。也因此，收購吉奧是為傳祺擴產能的說法只是一種戰略層面的考慮，事實上作為廣汽“大自主”三大版塊之一的吉奧品牌通過該場收購如何重獲 新生，才是考驗廣汽的關鍵。

而這次收購可以看做是其戰略上的微調。在此前，廣汽集團計劃在自主乘用車板塊的三大品牌——廣汽傳祺、廣汽吉奧、廣汽中興三大自主板塊進行統一生產、統一配套、統一銷售,但此次收購之后，廣汽吉奧的去留成謎，外界猜測，而未來廣汽集團大自主戰略可能也會因此進行調整。