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出現在華泰新能源汽車首款車型上市現場時，華泰汽車集團執行董事“張宏亮”的名字已悄 然變為“張智銘”�！爸苏咧牵灾呙鳌�，作為華泰汽車創始人、董事長張秀根的獨子，同時也一直被業內看作未來華泰汽車新任掌舵手，張宏亮新名字的寓 意，或也昭示了華泰汽車即將做出的改變。 3月10日，華泰第一款新能源車型 iEV230正式投放市場，華泰汽車新能源業務版圖正式拉開帷幕。而在華泰新能源的計劃表中，首款純電動SUV EX260車型也將在4月北京車展正式上市。顯然，傳統燃油車領域始終未能如愿擠入主流的華泰汽車，正在尋找另一個突破口。據張智銘透露，在華泰汽車未來 十年的戰略規劃中，新能源汽車項目都將成為重點。 尋找突破口 “續駛里程230公里，補貼后價格12.35萬元-13.55萬元�！�3月10日，華泰新能源汽車首款車型iEV230的上市現場，最受關注的兩大關鍵信息逐一揭開面紗。這也是其在2015北京國際電動車展上以“路盛E70 EV”亮相后，首次以新命名登臺。 作為在路盛E70基礎上改造而來的純電動車型，2678mm的軸距在市面現售的諸多國產品牌電動車中也算得上“大塊頭”。而即將在今年4月上市的SUV EX260，也與廣汽傳祺預計今年三季度推出的GS4 EV體量相當。 “續航里程有望達到300公里，0-50公里的加速小于5秒，正規充電設備充電時間僅為30分鐘，即便是在家用220V的電壓充電，時長也不足4小時�！边@是2015年上海車展上，華泰汽車銷售公司總經理李鋒在接受采訪時對EX260車型做出的性能介紹。 產品的功能性仍需市場檢驗，但之于華泰汽車而言，開辟新能源汽車事業順應政策大勢和汽車市場整體發展趨勢是其一，更深層的原因或是華泰汽車為拒絕邊緣化做出的新嘗試。 2015 年，華泰汽車全年銷量7.12萬輛，盡管同比增長高達34.2%，但月均銷量僅為5900輛。其中，除年銷量占據一半以上的全新圣達菲之外，華泰汽車旗下 的其他幾款車型銷量始終在低位徘徊。數據顯示，2015年全新圣達菲銷量3.66萬輛，單月銷量在3000輛到4000輛區間；而路盛E70、經典款圣達 菲以及寶利格3款車型全年銷量則分別為1.71萬輛、0.9萬輛和0.63萬輛，月均銷量分別為1426輛、751輛和528輛。相比之下，全年銷量 1459輛的特卡拉車型的市場境況則更加嚴峻，月均銷量僅為121輛。 嗅到危險信號的華泰汽車開始尋找新突破口，而正被國家政策溫床滋養，市場接受程度愈發高起來的新能源汽車市場，在華泰汽車看來將成為不可多得的契機。 下一個增長點？ 從張智銘的表述來看，目前已經在研發環節大力布局的華泰汽車，發展新能源的決心并不是“淺嘗輒止”。“我們已經在北京和德國慕尼黑建立了兩所研發中心，目前華泰新能源旗下車型均由兩大研發中心聯合研發�！� 研發環節完成布局后，華泰汽車又將年產20萬輛的天津生產基地作為新能源車生產基地。而在這背后，則是華泰汽車在新能源汽車領域設定的“巨幅藍圖”。 “除 此次上市的iEV230，未來還將進一步豐富產品線和完善新產品�！睋䦶堉倾懡榻B，華泰新能源未來將在轎車、SUV、MPV等市場上進行布局，其中在小型 轎車、緊湊型轎車以及中級轎車領域內將推出4款純電動或插電式混動車型；新能源SUV則將在緊湊型和中型領域內共推出4款車型；同時還將推出3款不同定位 的MPV產品。 從已確定時間表的新能源車型來看，華泰汽車今年在相繼推出iEV230和 EX260兩款車型后，還將在7月份推出iEV230的升級版車型iEV300。 按照計劃，在2016年和2017年，華泰汽車還將推出一款A00級純電動車、一款插電式混合動力轎車和一款插電式混合動力SUV車型。從戰略規劃圖中已精確到日期的上市時間來看，胸有成竹的華泰汽車做出的新能源規劃并未給自己留下任何余地。 而據本報記者了解，華泰汽車在多達11款新能源產品新車規劃、強力推進的研發布局和產能保障的同時，成立了新能源車事業部。這意味著華泰新能源事業在運營、渠道和營銷體系上，均從傳統業務中獨立出來。 剛剛在新能源領域打響第一槍的華泰，高調喊出了銷量目標——計劃2018年在全國網絡布局達到200家，實現產銷量20萬輛；2020年，全國網絡布局達到500家，實現產銷量50萬輛。 是胸有成竹還是“癡人說夢”？市場會在不遠的將來給出答案。 |
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