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豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）在打敗大眾汽車公司第四次登頂全球銷量榜首后，仍在繼續采取攻勢。日前，豐田官方宣布將收購子公司大發工業公司（以下簡稱“大發”）的所有股權，推進小型車業務。 豐田旗下三大業務部中，大發是惟一銷量同比下降者。完全收購大發，有助于豐田擴大在東南亞地區的地位，繼續保持全球領先優勢。豐田為了穩住霸主地位也是“操碎了心”。有分析認為，在完成收購后，大發品牌將重返中國，但市場表現不能高估。 ■豐田收購大發兩品牌攜手闖天下 1月29日，豐田發布聲明稱，將全盤收購大發。此前，豐田持有大發51.2%股權，豐田將以每0.26股自身股權的方式交換大發1股，使大發成為豐田的全資子公司。根據外媒估算，豐田為收購剩余48.8%股權將付出近30億美元。雙方股份交換的生效日期為2016年8月1日。 豐田全球CEO豐田章男表示，在完成交易后，大發品牌將被賦予“和豐田、雷克薩斯等品牌等同地位”。根據協議，豐田和大發雙方將在共同戰略框架下，通過融合兩家公司的技術經驗和業務基礎，發揮兩大品牌的各自特色。總體而言，豐田和大發的合作主要在小型車開發、技術共享、市場營銷三個領域。 在小型車領域，豐田和大發品牌之間的定位差異仍然將延續，根據消費者的喜好傾向各自進行產品陣容優化。大發將領導雙方品牌在小型車、微型車領域的產品研發，繼續注重為傳統優勢市場的消費者打造新的小型車。 在技術戰略上，雙方堅持共享理念。豐田主攻環保、安全、用戶體驗、舒適性等技術研發；大發負責提高封裝能力、低成本技術、低油耗技術并推進先進技術的低成本化和小型化。 在市場運營方面，日本市場，豐田的銷售經驗和現有網絡渠道將提供給兩家公司同時采用，從而改善大發的品牌力和盈利性；在新興國家市場，將以大發為主導，通過有效利用各自的業務基礎，迅速而高效地推進研發、采購、生產等制造環節。 在全資收購完成之后，豐田和大發在小型車領域將會保持步調一致，可以在設計概念之初就開始合作，全球各個市場的業務渠道也可以互通共享。 ■大發或將重返中國市場 雖然豐田中國相關負責人表示，豐田和大發目前仍在處理股權事宜，對于中國、印度等新興市場的布局還沒有具體架構出來。但分析普遍認為，大發重返中國的可能性較大。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“大發肯定會重返中國市場。目前豐田在中國市場處于回暖階段，豐田收購大發后會在中國市場做一些入門級產品的投放。” 若說大發和中國市場的緣分，可謂淵源頗深。“要發家，買大發，發發發！”是上世紀80年代末風靡一時的廣告語，而廣告的主角是天津大發（華利）TJ110，其原型車就是大發HIJET微型面包車。早在1984年，大發就和天津汽車以技術轉讓的方式引入了HIJET，即我們熟知的“黃色面的”。那些滿大街跑的“小面的”，招手就停，開啟了中國出租車平民化的時代，“打的”也順勢成為了當時的流行語，對于很多中國消費者來說簡直是難以磨滅的記憶。1986年大發又在中國引入了Charade，也就是夏利原型車，此后夏利也開啟了一段傳奇。不過，當時天津汽車工業公司買斷了大發有關于HIJET850與Charade這兩款車的所有技術，從而自主進行開發生產，與大發已無甚關系。 2003年大發將SUV車型特銳放在一汽豐田銷售網絡。大發本以為仗著豐田這顆大樹可以賺的盆滿缽滿，但卻沒有料到特銳的銷量慘不忍睹，由于售價過高以及當時國內SUV市場并不成熟，2005年1月~8月僅銷售出252輛，這樣的成績讓大發心灰意冷，隨后退出中國。 2005年大發“四進宮”，與一汽吉林合作打造了緊湊型小型客車森雅，不過依然沒有再現當年的火爆景象。2010年初，大發宣布退出與一汽吉林汽車有限公司在中國成立的各持股50%合資公司，正式告別中國市場。 那么，如果此次大發重返中國市場，又會面臨何種境況？對此，崔東樹并不看好。“對大發在中國市場的表現不能太高估。”他表示，“隨著油價偏低以及年輕消費群體占主導地位，SUV、MPV依然會持續受市場歡迎，小型車的市場相對表現一般。中國市場，更是面臨著小型車萎縮特別嚴重的局面。豐田、大發走的小型車路線可以說沒有抓住市場趨勢，甚至是逆著市場潮流而行的產品線路。大發在中國市場并不是特別樂觀，很難有良好的發展。”他說。中國市場SUV 十分火爆，小型SUV市場前景可期。有人說這是大發的機遇。但崔東樹認為，前期大發已經進入過中國，比如生產特銳等，都沒有得到很好的市場回應。而且，此一時，彼一時，這次進入中國的時機已經不是當年了，現在的緊湊型入門級小型SUV 無論自主還是合資都已經產品齊聚，廝殺相當激烈。大發小型SUV可說是虎口拔牙。“豐田、大發成本偏高，小車市場又‘水土不服’，能不能有效抓住中國市場，我覺得沒有太大把握。”崔東樹說道。不過，面對中國政府越來越嚴苛的排放法規，大發在這一領域的技術優勢無疑會愈發突顯。 ■合作共贏豐田欲擴大戰果 大發歷史比豐田還要悠久，創業史可以追溯至1907年。百余年來，大發的業務主要集中于微型車（排量660cc以下小型車）、發動機等領域，與鈴木汽車并列堪稱日本微車兩大巨頭。在逐漸萎縮的日本本土市場，大發和鈴木分庭抗禮，各自擁有30%的小型車市場份額。 豐田與大發的友誼也頗為深遠，雙方1967年就開始合作，1998年豐田成為大發的大股東。在近年來豐田與大眾圍繞全球銷量霸主展開的激烈爭奪中，大發也有所貢獻。去年，豐田汽車以1015萬輛的銷量蟬聯全球汽車銷量冠軍寶座，其中大發汽車貢獻了80萬輛的銷量。但從2015年的銷售數據來看，大發全球銷量同比下滑13.3%，成為豐田旗下4個品牌（雷克薩斯、豐田、大發、日野）中惟一衰退的品牌。外界猜測，這恐是豐田全資收購大發的最大誘因。大發銷量下滑，豐田想要繼續鞏固自己全球霸主的優勢地位，也就面臨抉擇：要么結束與大發的合作關系，另起爐灶；要么加強控制地位，重整大發在微型車的研發力量，在至關重要的新興市場重建競爭力。顯然，豐田選擇的是后者。 而對于大發來說，近幾年發展一直不如意，不僅難以再度打開中國市場，即使在印尼市場上的表現也只能算勉強及格，在本土市場還要受到鈴木汽車的狙擊，此時豐田的支持尤為重要。大發也在聲明中稱，此次合作是鞏固與豐田關系的絕佳時機，將使雙方步入一個新的增長期，打造大發品牌達到世界水準。海納國際集團分析師馬特·斯托弗（Matt Stover）表示，擁有大發全部所有權的豐田公司可以更好地處理各方挑戰。“做大股東和完全擁有一家公司是兩個概念，不但可以省去很多重疊費用，處理問題的權限也完全不同，有更多的自由去實現自己的經營策略。百分百控股完成后，更利于豐田利用低成本品牌。”可見，本次全資收購案完全符合豐田和大發兩家的預期。“豐田收購大發意義很重大。”在崔東樹看來，隨著東南亞市場的崛起，豐田應該更加予以重視。尤其是印度市場，去年印度市場乘用車銷售277.4萬輛，同比增長7.9%。根據IHS Auto-motive的預測，印度2019年有望超越日本成為全球第三大汽車市場。豐田已經進入印度20多年，在全球稱霸的背景下，印度業績依然只能用慘不忍睹來形容。2013年豐田在印度才賣了13萬輛車，瑪魯蒂鈴木的銷量卻高達105萬輛。對于豐田來說，有了大發的支持，搶占印度市場的份額就有了保障。豐田有機會用自己的產品去分流鈴木在東南亞的市場。收購大發，有利于豐田抓住新興市場的增長機會，進而穩住全球市場霸主地位。 |
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