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從全球范圍來看，新能源汽車產業正處于快速發展期，各國均制定了嚴厲的標準法規倒逼產業轉型升級。乘著新能源汽車的“東風”，一項技術逐漸進入人們的眼球并受到廣泛關注，這就是輪轂電機驅動技術。該技術在業界普遍認為是BEV（純電動汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）和FCV（燃料電池汽車）最具優勢的動力方案，是未來汽車實現全輪、全時、全電傳智能駕駛的最佳平臺。

早在20世紀90年代，國外汽車強國就開始了輪轂電機的應用開發、整車試驗，積累了一定的應用經驗，形成了深厚的技術儲備，已具備中小批量產業化生產的條件�？墒�，國內在中、高功率版本的輪轂電機技術幾乎還處于空白階段，因此加快引進、研發、生產先進輪轂電機，對于國內新能源汽車產業來說極為迫切。

■布局新能源汽車輪轂電機技術

鑒于目前國內新能源汽車輪轂電機的發展現狀，浙江亞太機電股份有限公司（簡稱“亞太股份”）決定投入1000萬歐元，參股歐洲著名輪轂電機技術公司ELAPHE，力求實現輪轂電機的本土化生產，同時更好地布局新能源汽車和智能汽車領域。

ELAPHE坐落在斯洛文尼亞首都盧布爾雅那，該城市聚集了前南斯拉夫幾乎所有的電機專家和相關專業人才，具有完整的電機產業鏈工業體系。E-LAPHE在電機原創設計、控制系統算法、全套驅動系統集成方面已進行了十幾年的研發與市場運用，開發的輪轂電機技術指標具備世界領先水平，已形成了研發、產品試驗、系統集成、整車建模、中小批量生產配套的全部設備和應用能力，主要聯合開發合作伙伴有沃爾沃、PSA、雷諾等。

亞太股份將與ELAPHE及國際知名的汽車設計公司合作，共同設計開發兩驅、四驅輪轂電機驅動專用模塊化平臺，即底盤集成系統，將驅動電機、制動系統、轉向系統、懸掛系統、電池總成等全部集成到完整的平臺中，形成2~3個系列、多個品種的模塊化集成底盤產品，從而為整車廠提供適配的全套完整產品，加速輪轂電機驅動系統的產業化速度，為以輪轂電機驅動為核心的新能源汽車產品早日進入市場提供保障。

而在中國設立合資公司，則可以將ELAPHE的輪轂電機驅動系統引入國內市場，打造本土化產品，為新能源汽車提供先進的驅動、制動集成系統產品，推動中國新能源汽車產業的發展。

■核心技術有效解決四大疑問

雖然，輪轂電機驅動技術未來前景可期，但業內對其推廣應用還存在許多疑問，其中有四大問題待釋疑：增加簧下質量是否影響車輛的操控性能，電磁材料退磁如何解決，電機與整車如何有效集成以及一致性、耐久性差如何解決。對此，亞太股份和ELAPHE公司有信心、也有實力能夠解決。

使用輪轂電機確實增加了簧下質量，關鍵在于如何避免對車輛操控造成的影響。ELAPHE公司認為，很多技術方案可以避免，最理想的是重新設計懸掛系統，對懸掛和輪轂電機進行輕量化設計，提高功率密度，減輕懸掛件的重量，加上有針對性的調校，可以做到基本不影響車輛操控性能。

輪轂電機本身的特性決定了其永磁體的熱衰退、退磁問題是運用中不可回避的技術難點。但對ELAPHE公司卻不是問題，因為它擁有電機磁路和繞線兩項頂尖專利技術，通過冷卻水道+最佳磁路的優化設計，電機總成冷卻90%水冷+10%風冷的方案，加上采用高性能的永磁體材料，“三管齊下”充分保證電機不會出現熱衰和退磁現象。此外，在結構設計上，ELAPHE加強了振動及防護方面的結構強度，振動退磁問題也得到解決。

輪轂電機驅動系統是機電、汽車技術高度集成的產品，對電機電氣控制的一致性、準確性、可靠性要求很高。E-LAPHE開發出的中央控制器具有世界領先水平，能夠做到5毫秒內的扭矩傳輸指令，控制器控制精確度能夠滿足扭矩、轉速、主動差速、左右輪同扭矩不同轉速等方面的精確控制，甚至在與整車廠密切配合下能夠做到取代ABS、ESC 等功能。

輪轂電機能否在未來新能源汽車市場“發光發熱”，除本身技術問題外，如何與整車有效集成也是關鍵。因此，不能再停留在傳統汽車結構基礎上設計新能源整車，而應按輪轂電機驅動系統的驅動特性，重新設計整車，才能充分發揮輪轂電機的更多功能，包括整車操控功能的延伸和擴展。