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“中國制造業要邁向中高端，汽車產業應打頭陣。如果中國的汽車產業不能達到中高端，中國制造業全面實現中高端是很困難的，”安進表示，近些年 來，中國的汽車工業取得了很大進步，但和國際先進水平比，總體還是處于中低端水平。如果繼續按照人家走過的路子往前走，要想趕上別人非常困難，必須依靠創 新驅動、走內涵式發展的道路。 安進說，過去汽車產業的發展更多是依靠土地、政策、資本等要素驅動，現在成為了汽車大國，但還不是汽車強國，不掌握核心技術，未來必須要從要素 驅動轉型為創新驅動。“因為產能已經夠大了，再去搞外延式的發展，建汽車廠、上總裝線，已經不太現實。這兩年汽車行業的增速在4%、5%左右，已經低于國 家GDP的增速。” 2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定了進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展。安進對政府全力推進新 能源汽車發展的舉措感到很振奮，他認為這是一個趕上世界先進水平的重大機遇。“我們不是汽車強國，但對新能源汽車來說，現在誰也不是強國。在全世界還沒有 誰能真正形成優勢的關鍵時期，這相當于給我們指明了今后發力的方向，有志于為社會做貢獻同時構筑自己競爭新優勢的車企，應該把國家給予的政策加以充分利 用，別錯過這個重大機會。”另一方面，新能源汽車的市場潛力確實是巨大的，“供給側結構性調整就是要調向未來有巨大需求的方向。” 方向明確了，要如何具體落實呢？對此，安進表示，首先，制造企業自己要努力，研發出讓客戶滿意的新能源汽車，為客戶創造價值。新能源汽車最終要成為一種產品，而不是一個技術和概念。 “什么是價值？例如，能不能在將功能性做好的同時，把續航里程做到300公里以上，讓駕駛新能源汽車與駕駛電動汽車在方便程度上差不多？能不能 在不同的溫度環境下保障車輛電池性能的穩定？再有就是充電設施的建設，能不能讓充電和加油一樣的方便？這些就是新能源汽車產品目前面臨的問題。”安進表 示，要做到這些，離不開電池、材料等相關產業的支持。 在談到2020年政府推新能源汽車補貼退坡機制的問題，安進表示，一方面，政府永遠會有辦法，推進新能源汽車不只是補貼一種方式。另一方面，這 也是對汽車企業的一個倒逼機制，讓企業明白在這5年內需要達到一個什么樣的水平。“到2020年政府補貼逐步退坡這已經是非常明確的機制，一個產業如果永 遠靠政府補貼的話是難以為繼的，必須要能夠獨立生存。” 那么5年后汽車企業具體該怎么辦？安進說，越來越嚴格的排放標準和節能指標可能會引導更多的企業和消費者去選擇新能源汽車。同時，未來新能源汽 車在規模和技術上也會取得突破，例如電池的成本可能會大幅下降等，新能源汽車的市場競爭力將會不斷增強。此外，政府的政策支持也同樣重要。 “這是在消費端，在生產端，如果在汽車企業間推行碳排放交易，讓達不到排放標準的企業去花錢買別人的排放指標。讓節能減排成為企業一個實實在在的效益，企業就會更有積極性和緊迫感。”安進說。 “綠水青山就是金山銀山。無論是新能源汽車，還是智能汽車，都要牢固樹立節能減排‘我有責任’的意識。”安進表示，綠色是事關全行業生死存亡的重大難題，車企要把握好國家各種支持性和約束性政策，“做到了是責任，做好了則是優勢”。 按照“十三五”規劃綱要的內容，到2020年，國內新能源汽車總量要達到500萬輛。而相對于目前數以億計的機動車保有量來說，仍然是比較小的比例。傳統燃油車的轉型升級迫在眉睫。 安進表示，擺在燃油車面前的硬任務就是排放升級和節油。“節能減排是擺在全球所有汽車企業面前的問題，過不了這一關就很難生存。未來，傳統車節 能減排和新能源車將同步推進，將是一個互補的關系。”安進說，現在可能還要靠傳統燃油車創造效益來支持新能源汽車的發展。但未來，隨著環保標準的不斷嚴 格，傳統燃油車的范圍將會不斷縮小，新能源汽車將成為一個增長的重點。 |
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