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鳳凰汽車評論 法國當地時間11月29日，在寶沃與佛吉亞簽約完成后，佛吉亞全球CEO柯瑞達邀請德國寶沃汽車集團管理委員會主席兼全球CEO華立新體驗佛吉亞的最新產品。

簡而言之，這是一款通過座椅獲得用戶相關體態的系統，當車主使用汽車一段時間后，“心率”、“血壓”、“眨眼頻率”、“頭部傾斜角度”等信息會自動通過座椅傳輸到車內系統當中，進行分析和帶有預見性的測量，從而生成“身體適應的溫度”、“駕駛疲勞信號”等一些列體態特征。

作為佛吉亞的新興技術，通過上述信息收集，可實現自動調整駕駛、副駕駛座椅位置、座椅記憶、監測坐乘人員的生理和心理健康狀況等功能。

“通過座椅實現數據收集，但如何將數據進行使用則是需要在車內安裝一整套感應裝置作為支撐，這所帶來的成本提升不單單是一塊完成的頭層小牛皮價格。同時，收集這些數據涉及用戶個體隱私，有多少用戶愿意將自己隱私的身體信息共享則又是另外一件事了。”一位從事汽車研發的企業高管說道。

但無論如何，華立新坐在這套座椅系統上進行“體驗”，是寶沃此次的合作伙伴佛吉亞希望看到的。

這次合作，寶沃將與佛吉亞共同創建合資公司，建立包括座椅總裝、骨架、發泡、面套等工藝在內的全新工廠，并涵蓋一個技術中心。雙方預計，到2020年可累計生產及組裝座椅約40萬臺。

此次合作，寶沃不僅可以更加直接的參與寶沃座椅的設計，提升符合寶沃自身產品特性的座椅體驗，同時，雙方在汽車座椅領域上的共同研發，也是寶沃希望借助佛吉亞資源，在汽車座椅領域尋求新技術突破的目標所在。

“整合強有力的供應鏈體系是德國寶沃汽車打造高品質汽車的重要保證。” 華立新表示。

除了將與佛吉亞展開合作之外，寶沃此前已經與FEV、博世、大陸、ZF、博格華納、SAP、KUKA、LG電子等全球領先的合作伙伴建立戰略合作。

而這一切與配套廠的合作是是寶沃推行整合供應鏈體系，推動“B-G-W全球戰略”實施下的重要戰略步驟。

一位寶沃從事合資合作領域的人士表示，傳統汽車巨頭目前正在進行深度垂直整合，這是基于多年的積累和資源，具有適應自己的技術、平臺儲備平臺。而作為新企業，寶沃汽車的發展模式，就是綁定核心資源，進行業務合作，實現快速發展。

作為一個新品牌，寶沃主張輕車快跑戰略，跟幾家零部件公司合資合作，此舉有幾大優勢；提升豪華車個性體驗；降低成本；同時，對新公司來說，對中長期技術儲備，更有戰略意義。

反過來，以佛吉亞為首的零部件公司也有“戰略”訴求，不少零部件巨頭紛紛在其中長期發展戰略中試水布局有關“未來汽車”的各種技術，與整車廠合作不僅是一個試驗田，也是不能把雞蛋放在一個籃子里的戰略考量，同時，與傳統汽車巨頭普遍對于零部件汽車強勢的態度相比，寶沃作為一家新企業，存在更多可能性，態度更開放。

從新合資公司股比劃分也能看出，寶沃占比49%，佛吉亞占比51%，在一定程度上凸顯寶沃作為一家新企業的開放態度。

合作無疑實現了“產業融合”這一目標，但“互惠共贏”才是雙方未來發展的核心。

在谷歌、百度以及樂視等互聯網企業紛紛試水汽車市場，以智能、網聯、自動駕駛等作為痛點，布局汽車市場的同時，大陸、博士等汽車零部件企業也在加速推進在整車領域的探索。

正如在新能源汽車領域，自主品牌大力發展新能源汽車讓中國汽車產業有了實現“彎道超車”的可能，在自動駕駛領域，零部件、整車廠、互聯網企業仍然有機會讓汽車市場重排座次。

商業化道路雖然久遠，但這背后的潛在巨大利益鏈也是企業們長遠戰略布局的雄心所在。

佛吉亞全球CEO柯瑞達在發布會上表示：“這一合作伙伴關系的建立，正是基于佛吉亞在高端車型和SUV座椅方面的豐富經驗之上。”

而合作背后是真正戰略意圖，是柯瑞達在2016年巴黎車展時所說：“汽車行業正在經歷一場環保、互聯以及自動駕駛方面的技術變革，其商業模式也在發生翻天覆地的變化。正如佛吉亞在巴黎車展上所展示的那樣，集團致力于成為可持續移動和未來駕駛艙這兩大領域的領導者。”