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鳳凰汽車訊 12月24日，江淮瑞風(fēng)S7在上海地面交通工具風(fēng)洞中心刷出了0.3464風(fēng)阻成績(jī)，優(yōu)于預(yù)期0.36的目標(biāo)，對(duì)于一輛自主車，尤其是SUV車型來說，實(shí)屬不易。

由于是首次實(shí)車試驗(yàn)，數(shù)據(jù)出來之后，江淮乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理李建華難掩興奮地圍著電腦上的數(shù)據(jù)各種角度拍照。

封閉實(shí)驗(yàn)中：風(fēng)力、傳送單和車輪轉(zhuǎn)速都為120km/h

同濟(jì)大學(xué)的風(fēng)洞中心是科技部部長(zhǎng)萬鋼此前在同濟(jì)工作時(shí)倡導(dǎo)建設(shè)，是目前國(guó)內(nèi)唯一一家能做完整的整車試驗(yàn)的風(fēng)洞中心。在這里做實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)成本不低，一分鐘費(fèi)用高達(dá)400元。據(jù)悉瑞風(fēng)S7一款車的風(fēng)洞試驗(yàn)成本就超過1000萬。所以不少?gòu)S家為了節(jié)省成本以數(shù)字模擬的方式來判定風(fēng)阻系數(shù)。

說白了，江淮愿意在瑞風(fēng)S7上多花這份錢，讓大家看到實(shí)力成長(zhǎng)起來的自主品牌開始舍得投資自己，從各個(gè)角度提升產(chǎn)品性能。用行業(yè)通用的說法，就是品牌向上。

煙流展示

SUV風(fēng)阻系數(shù)小于0.36是一個(gè)比較高的目標(biāo)，這意味著瑞風(fēng)S7必須達(dá)到德系車型的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。據(jù)悉，瑞風(fēng)S7的空氣動(dòng)力學(xué)由江淮中國(guó)、意大利、美國(guó)三個(gè)團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)，并通過近200個(gè)方案的計(jì)算機(jī)虛擬驗(yàn)證。

為了達(dá)到優(yōu)秀風(fēng)阻系數(shù)而在車型設(shè)計(jì)上要不斷的更改驗(yàn)證。例如在尾翼的造型上，為了較少尾部渦流，空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過多達(dá)21輪的計(jì)算機(jī)虛擬驗(yàn)證以及四種方案的實(shí)地風(fēng)洞試驗(yàn)，最后確認(rèn)了14°的最佳尾翼下壓角度。而在車尾D柱的角度上，研發(fā)團(tuán)隊(duì)既要保證車內(nèi)的乘客空間，也要最大化提升空氣動(dòng)力學(xué)性能，最終通過17輪的調(diào)整與驗(yàn)證，將D柱的內(nèi)收角度定在7°。每1°的調(diào)整背后都有著無數(shù)次的方案驗(yàn)證以及數(shù)百萬的試驗(yàn)投入。

據(jù)透露，為了讓以后的新車都能做上實(shí)地風(fēng)阻試驗(yàn)，也為了縮減成本，江淮也投資了中汽中心在建的風(fēng)洞中心，將來建成后，作為投資人，“試驗(yàn)價(jià)格會(huì)打折。”

之所以重視風(fēng)阻系數(shù)，除了江淮正向開發(fā)不斷升級(jí)的原因，另外一個(gè)原因是在目前的排放法規(guī)的環(huán)境下，低風(fēng)阻除了提高動(dòng)力性，還可以降低油耗，達(dá)到節(jié)能減排的目的。