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在即將過去的2015年，盡管車市增長速度放緩已是不爭的事實，但自主品牌汽車的表現(xiàn)卻是可圈可點。

近日，長安汽車今年的第100萬輛自主品牌乘用車——逸動EV在重慶正式下線。與此同時，其自主品牌乘用車年累計銷量也即將突破100萬輛，成為了中國汽車行業(yè)的首個“雙百萬”自主品牌汽車。

而據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計分析，2015年1月至11月我國乘用車銷量1868.13萬輛，同比增長5.89%。其中，自主品牌2015年前11個月的乘用車共銷售767.83萬輛，同比增長14.12%，高于乘用車市場整體增速水平。

“銷量排名靠前的自主品牌絕大數(shù)都是依靠SUV產(chǎn)品的熱銷。”汽車評論員梁鋒濤在接受法治周末記者采訪時表示。

5家自主品牌車企提前一個月完成銷售目標

其實，各大自主品牌汽車在今年初公布2015年銷售目標時，許多業(yè)內(nèi)人士都認為自主品牌目標定的過于激進。據(jù)悉，2014年前三季度，自主品牌乘用車銷量累計429.35萬輛，市場占有率由2013年同期的33.7%降至32.7%。而這已是自主品牌汽車市場占有率連續(xù)12個月下降。

而在此背景下，據(jù)媒體報道，長城將2015年的銷售目標從2014年73.08萬的實際銷量提至85萬輛。吉利將2015年的目標從去年41萬輛實際銷量提至45萬輛。江淮則是將2015年的銷售目標定在30萬輛，大幅提高目標銷售數(shù)額。

但是，在目前各家自主品牌車企尚未公布12月銷量之時，已經(jīng)有自主品牌車企提前一個月完成本年度目標銷量。

依據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會、自主汽車網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)(以下簡稱數(shù)據(jù))，法治周末記者對2015年20家自主品牌汽車企業(yè)的1月至11月銷量情況進行整理，據(jù)不完全統(tǒng)計，其中有5家自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)提前完成本年目標銷量，即長安、吉利、北汽自主(含幻速)、江淮、廣汽傳祺。

據(jù)悉，按照平均月份測算，車企前11個月目標完成率超過92%，其完成全年目標銷量任務的可能性很大。

而依據(jù)數(shù)據(jù)顯示，3家自主品牌車企完成了本年目標銷量92%以上。即奇瑞已經(jīng)完成99.9%，離目標還有一步之遙。眾泰已經(jīng)完成94.3%，四川汽車完成目標銷量的98%。

此外，數(shù)據(jù)還表明，長城(含皮卡)和力帆1月至11月目標完成率分別為89.1%和82.5%。

同時，數(shù)據(jù)顯示，其余統(tǒng)計的10家自主品牌汽車中，有3家(東風風神、東風裕隆和江鈴陸風)目標完成率在72%以上，3家(東風柳汽、海馬、上汽乘用車)目標完成率在60%以上，兩家(東南和天津一汽)目標完成率在40%以上，1家(觀致)目標完成率在35%以上，1家(華泰)目標完成率在27.8%。

SUV成銷售利器

“SUV依然是助力自主品牌高速增長的主要因素，11月份SUV占自主品牌總銷量的比重高達47.1%。”汽車觀察家移動互聯(lián)網(wǎng)全媒體平臺創(chuàng)始人陳希對法治周末記者說。

陳希對法治周末記者指出，從細分市場表現(xiàn)來看，11月乘用車市場增長主要是依仗SUV的迅猛增長帶動。

公開數(shù)據(jù)顯示，在前11個月乘用車5.89%的同比增長中，SUV產(chǎn)品的銷量增加了183.43萬輛，同比增長51.1%。而在自主品牌乘用車14.1%的同比增長中，轎車銷量同比下滑11.8%，SUV同比增長高達82.8%。

值得注意的是，自主品牌SUV市場的增速高于SUV市場整體增速。

從各個品牌帶動銷量的車型來看，根據(jù)中為咨詢網(wǎng)提供給法治周末記者的數(shù)據(jù)顯示，2015年1月至11月長安汽車SUV品牌CS75與CS35累計銷量29.74萬輛，合計占比高達44.45%；2015年1月至11月江淮汽車SUV品牌瑞風S2與S3累計銷量19.16輛，占比高達62.57%；2015年1月至11月廣汽傳祺SUV品牌GS4與GS5速博累計銷量12.53萬輛，合計占比高達77.01%。

事實上，自主品牌汽車也有不依靠SUV來帶動銷量的。在陳希看來，帶動銷量的另外一個因素即為新能源汽車。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月至11月新能源汽車累計產(chǎn)量達27.92萬輛，占傳統(tǒng)汽車累計產(chǎn)量的1.28%。銷量方面，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月新能源汽車累計銷量171145輛，已占傳統(tǒng)汽車總銷量(1927萬輛)的0.88%。

公開資料顯示，從不同的車企來看，前11個月新能源汽車產(chǎn)量累計超萬輛的車企有7家：比亞迪、吉利、眾泰、宇通、北汽、東風、上汽，占總產(chǎn)量的63%。其中，以乘用車為主的比亞迪、吉利兩家車企產(chǎn)量就達9.6萬輛，占新能源總產(chǎn)量的35%。

以比亞迪為例，據(jù)梁鋒濤提供給法治周末記者的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車1月至11月累計銷量401611輛，相比去年同期增長3.1%。

“2015年比亞迪主打新能源汽車，目前已成為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的領頭羊。2015年是國內(nèi)新能源汽車井噴的一年，預計全年銷量超過20萬輛。”梁鋒濤對法治周末記者說。梁鋒濤指出，在國家政策的扶持以及配套設施的逐漸完善下，預計未來比亞迪在新能源汽車方面的優(yōu)勢會進步增強，銷量有望大幅提升。

自主品牌從三方面下功夫

中為咨詢網(wǎng)高級研究員高程勇對法治周末記者指出，2015年自主品牌汽車開始在外觀設計、汽車性能配置、汽車做工品質(zhì)三大方面下功夫。譬如吉利汽車的帝豪、長安汽車的逸動、比亞迪的F3等。

“廣汽傳祺、江淮瑞風以及長安汽車，無不都更加注重汽車外觀設計，加強汽車生產(chǎn)品質(zhì)，擺脫傳統(tǒng)自主品牌汽車‘價優(yōu)質(zhì)低物不美’的形象，而是轉為給消費者‘高大上’的感覺，且價格不貴。”高程勇對法治周末記者說。

另外，高程勇對法治周末記者補充，吉利作為沒有靠SUV市場銷量上漲的典型案例，主要因為吉利注重汽車生產(chǎn)品質(zhì)，不斷研發(fā)新車型。其旗下品牌汽車更注重強調(diào)外觀設計及安全，吉利汽車形象特質(zhì)漸趨靠近合資品牌汽車特質(zhì)，漸趨受到市場歡迎。

根據(jù)梁鋒濤提供的數(shù)據(jù)顯示，與絕大多數(shù)自主品牌瘋狂追風SUV市場不同，吉利仍然在耕耘轎車市場。帝豪EC7截至11月已經(jīng)銷量超過18萬輛，全年更是有望成為第一輛突破20萬輛的自主品牌中級車。

梁鋒濤指出，吉利的中高級車博瑞銷量月銷突破5000輛，重新樹立了自主品牌在中級車市場的地位，這其中的重要意義將在SUV市場一片紅海時凸顯出來。