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2015年，在市場導(dǎo)向與競爭對手的雙重作用力之下，自主品牌終于尋得突圍良策——發(fā)力新能源市場，吉利汽車亦在此列并大有扭轉(zhuǎn)乾坤之意。

“以后我們開發(fā)的新產(chǎn)品基本是新能源汽車和智能互聯(lián)汽車，傳統(tǒng)汽車就逐漸不生產(chǎn)了。”吉利控股集團(tuán)董事長李書福對《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示。

此話背后，實(shí)際就是吉利于近日提出的“藍(lán)色吉利行動”中的重要一環(huán)，到2020年，其新能源汽車銷量將實(shí)現(xiàn)90%以上的銷量占比。

與其他向新能源板塊傾斜的企業(yè)不同，吉利此番轉(zhuǎn)型可謂大刀闊斧。雖然北汽新能源、上汽乘用車等自主品牌車企都曾公開表示新能源或?yàn)樽灾髌放颇鎰萃粐�的“唯一機(jī)會”，但其他企業(yè)卻遠(yuǎn)沒有吉利這般激進(jìn)。

“大舉進(jìn)攻新能源領(lǐng)域無可厚非，但制定太過激進(jìn)的轉(zhuǎn)型或不利于企業(yè)發(fā)展，”一位不愿具名業(yè)內(nèi)人士對記者表示，“吉利近年的發(fā)展還算平穩(wěn)，但本次新能源目標(biāo)的制定似乎又讓人看到了一些浮躁。至于轉(zhuǎn)型收效如何，還要看吉利這一次是否真能做到腳踏實(shí)地。”

激進(jìn)轉(zhuǎn)型

具體來說，根據(jù)“藍(lán)色吉利行動”，吉利新能源將在技術(shù)上主打純電動、油電混動、插電式混合動力三種路線，并通過兩大平臺——FE（中高端）與PE（緊湊級）平臺來發(fā)展純電動車板塊。

從以上路徑上看，吉利與其他車企并無二致，但其公布的“五大承諾”卻足以讓業(yè)內(nèi)熱議——第一，提前全面實(shí)現(xiàn)2020年國家第四階段每百公里 5.0L的企業(yè)平均燃油消耗限值；第二，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者用傳統(tǒng)汽車的購買成本購買插電式混動汽車的夢想；第三，實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量 的90%以上；第四，在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面取得實(shí)質(zhì)性成果；第五，實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)，智能化、輕量化技術(shù)在行業(yè)的領(lǐng)先地位。

雖然言之鑿鑿，但不得不說的是，90%以上的新能源銷量加上此前吉利發(fā)布的“2020年實(shí)現(xiàn)120萬輛”的銷量目標(biāo)，同年吉利新能源汽車銷量目標(biāo)竟逾100萬輛。

對此，吉利控股集團(tuán)總裁CEO安聰慧表示：“吉利制定這樣的目標(biāo)并不是為了和其他企業(yè)進(jìn)行對比，而是結(jié)合自身發(fā)展提出來的。”

據(jù)其介紹，在技術(shù)領(lǐng)域，吉利汽車將以與沃爾沃合作打造的CMA中高級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)為核心打造新能源車型，該方面的設(shè)計(jì)研發(fā)工作主要由吉利汽 車歐洲研發(fā)中心承擔(dān)，該中心在瑞典哥德堡已有1200名工程師，中國杭州也有300名工程師，負(fù)責(zé)架構(gòu)開發(fā)、上車體開發(fā)、核心部件開發(fā)開發(fā)，整車設(shè)計(jì)、工 程制造及新技術(shù)的研發(fā)。CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)電機(jī) 發(fā)動機(jī)等核心部件的批量生產(chǎn)。

此外，2015年初，吉利與新大洋機(jī)電集團(tuán)成立合資公司并推出知豆電動車，加之此前其子公司上海華普國潤與康迪車業(yè)成立的合資公司，署名吉利 旗下的新能源車型并不止吉利品牌。雖然，吉利在新能源領(lǐng)域的開疆破土頗有“借力而為”之感，但不論如何，2015年1~11月，在乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的自主品牌新 能源車銷量占比情況中，吉利節(jié)節(jié)攀升，的確實(shí)現(xiàn)了在自主品牌領(lǐng)域的市占率穩(wěn)增，也正因如此，加之政策的多重鼓勵，吉利才許下到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車逾 百萬的戰(zhàn)略目標(biāo)。