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德國N-TV的一篇評論關注到德鐵公司計劃在中國購買機車的消息。文章開篇寫到：“德鐵公司計劃在中國購買列車。人們幾乎會條件反射般的問道：什么？！如果德國向外出口是理所當然，但是如果聽到德國進口（設備），那可是個奇事。德鐵公司董事哈納加特（Heike Hanagarth）宣布這個消息后， ‘一家國有企業會給整個行業帶來影響’，‘中國人會把市場搞跨’，‘中國國企馬上也要買火車票，接手整個德鐵公司了’等等批評之聲不絕于耳。”

文章接著寫到，這種指責是不恰當的：“德鐵公司并不是給德國鐵路供應商提供幫助的福利協會。成本控制是首要任務。每年，德鐵在列車和零部件的花銷在18億歐元左右，主要從歐洲采購產品。而今該集團要壓縮開支，因此選擇與中國合作。這是企業的自由。德鐵要降低成本，他們有這樣的權利。與中國合作，他們有機會達成這個目標。在未來，德國的鐵路軌道上甚至可能出現'中國制造'的整架列車。”

作者Diana Dittmer寫到，批評者忽略了一個事實--德國本身就是一個出口大國：“對很多德國公司，比如大眾這樣的汽車制造公司，中國是最重要的銷售市場。需求如此之大，許多企業早早就把廠家也搬到了中國。為什么現在事情不能反方向發生呢？”

德國并不是中國列車的首個買主。題目為 “德鐵擬購中國列車：擔憂激動是多余的”（Bahn will Züge in China kaufen Die Aufregung ist absurd）的文章寫到：“中方已經中標波士頓的地鐵項目。2020年慕尼黑城鐵將招標采購新列車。據悉，德國的一些區域列車也將由中國制造。中國躋進德國大門的早就不是一只腳了。對迄今為止一直為德國鐵路公司供貨的西門子來說，這大概是一個苦澀的消息。不過這家慕尼黑公司要習慣這個事實：德國鐵路也會碰到其他國際對手。在全球化的世界中，貿易并不是單行道。另外，西門子還因其407系列高鐵車組頻出故障遭受指責，這個原定2011年12月交付的項目推遲超過兩年。‘德國制造’的標簽并不會把質量差的產品變好。”