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12月16日晚的長安汽車研究院內，一輛長安汽車自主研發的逸動EV車型駛入舞臺中央，這是長安汽車2015年第100萬輛下線的自主品牌乘用車，雖然下線儀式因重慶市市長黃奇帆的行程而有所延遲，但并不影響長安汽車董事長徐留平及長安員工們的激動心情。

事 實上，長安汽車是第一個年產銷量超百萬輛的自主品牌車企，其在2015年也確實實現了市場銷量的逆勢增長。而這一市場表現，也給長安2016年的發展帶來 更大壓力。而讓一款新能源車型成為100萬輛下線車，其實還隱藏著長安汽車的另一個心思——接下來，要盡快彌補自身在新能源領域的短板。

表現突出

從2006年首款自主品牌乘用車奔奔上市開始，長安汽車以9年的最短時間，成為第一家中國自主品牌乘用車年產銷過百萬輛的企業。

徐 留平表示，長安品牌乘用車之所以取得100萬輛的成績，離不開“三個堅持”：一是堅持技術創新。長安每年將銷售收入的5%投入到研發，至“十二五”末已累 計投入490億元，建立了長安汽車研發流程體系（CA-PDS）和產品試驗驗證體系（CA-TVS）兩大體系”。二是堅持打造經典產品。長安每開發一款車 型，都要通過3500余項技術文件控制，進行4500余項試驗驗證，消耗400余輛樣車，滿足用戶10年/26萬公里的使用要求。三是堅持客戶導向。長安 每年要進行400場，涉及12萬人次以上的用戶調研。

正是在“三大堅持”之下，長安汽車自主品牌乘用車形成了一個主力車型陣容。包括CS75、CS35、悅翔系列、逸動系列，均實現了月銷量萬輛的成績。相比之下，不少自主品牌車企往往只有一兩款車型能夠進入萬輛車俱樂部，從而難以跨越百萬輛大關。

實際上，在長安汽車實現自主品牌百萬輛跨越之時，中國汽車業卻面臨著嚴峻挑戰。目前，微增長已成為中國車市的常態，大多數車企銷售增幅明顯放緩甚至出現負增長。

中 國汽車工業協會公布的數據顯示，今年1~11月，中國汽車市場的銷量為2178.66萬輛，同比增長3.34%；1~11月，自主品牌乘用車共銷售 767.83萬輛，同比增長14.12%。而數據顯示，2015年長安汽車1~11月份銷售汽車253.2萬輛，同比增長達8.4%。自主品牌乘用車銷售 達到93萬輛，同比增長30.3%。因此，長安汽車也成為今年自主品牌車企中表現較為突出的一家。

急補新能源

當然，起點高也自然會帶來更多壓力，而長安汽車也很明白，當前在新能源領域布局的欠缺，或將成為其接下來發展的阻礙。

長 安汽車副總裁劉波透露，百萬輛下線選擇長安逸動EV車型，也是結合當前了新能源以及節能減排的大環境，因為逸動EV是長安汽車第一款推向市場的純電動車。 據了解，長安逸動EV這款產品，是長安汽車幾年前就開發的產品，目前正在做升級。劉波預測，明年1月份會升級到200公里以上的行駛里程，最大里程可以達 到240公里。

他還表示，除了逸動EV之外，長安汽車還將推出其他純電動車、插電混動等車型。選擇在自主品牌跨越百萬輛大關之后，加大新能源車投放力度，也是長安汽車修補短板的重要一步。

近 期，國家層面加大了對新能源汽車的扶持，因此刺激這一市場實現快速增長。數據顯示，10月份新能源乘用車銷量突破兩萬輛銷售大關之后，11月新能源乘用車 銷量達到24664輛，同比增長2.4倍。且從1~11月銷量分布看，今年新能源乘用車銷量表現強勁增勢，從5月銷量首次破萬后繼續攀升，在7月出現小幅 回落，而后8~11月連續4個月表現較大幅度增長。

其中11月純電動車銷量達到了17065輛，同比增長231%，在新能源車中占比為 69%。其中純電動乘用車領域銷量破千輛的車型有：康迪熊貓、眾泰云100、北汽E系車型、和悅IEV車型等。而在插電式混動中，比亞迪依舊一家獨大，旗 下秦和唐占據插電式車型總銷量的80%，兩車型銷量達6070輛。相較于競爭對手，長安汽車在新能源車領域乏善可陳。

根據長安汽車今年年 初發布的十年新能源戰略顯示，長安汽車將發揮全球研發優勢，以純電驅動為主線，同步發展插電式混合動力及純電動兩大技術平臺，力爭通過十年，累計銷量達到 200萬輛。據了解，該戰略將分三個階段，向市場推出34款全新產品。其中，純電動產品27款，插電式混合動力產品7款。純電動產品中，商用車12款、 MPV6款、SUV2款、轎車7款。顯然，在中國市場新能源汽車開始高速增長之際，長安汽車也正在準備發力。

強調品牌技術

《中國經營報》記者了解到，為了盡快實現傳統能源產品和新能源產品“兩腿走”，長安汽車還將進一步加大海外研發機構的投入，推動長安技術研發實力提升。

在 長安汽車制定的“愿景2025”全球戰略規劃中，到2020年，全球銷量目標為440萬輛，其中自主品牌為233萬輛，排名有望從全球第15位提升至第 12位；而到2025年，全球銷量和自主品牌銷量目標則分別上升至600萬輛和340萬輛。要實現這些目標，無疑需要具備強大的技術研發實力。據了解，目 前長安汽車專業研發人員多達6000人以上，并在中國、美國、英國、意大利、日本建立起全球研發體系，研發投入占銷售總額的5%，上個五年累計投入160 多億元。

劉波表示，長安汽車建立全球研發的體系，是要借此提升自主創新的能力，同時依托全球研發的體系，進行正向開發。

此外，長安汽車還制定了“654”智能化戰略，即打造六大體系平臺、五大核心技術，分四個階段逐步實現從單一智能到全自動駕駛。當前，長安汽車已掌握智能互聯、智能個性化、智能駕駛三大類60余項智能化技術，特別是結構化道路無人駕駛技術已通過實質性技術驗證。

當然，長安汽車規劃的愿景十分美好，但品牌發展的后繼力能否堅持還受到多方面的影響。長安汽車在新能源尚需發力之外，其在中高級車上依然未有明顯突破。

比 如，睿騁是長安汽車首款邁入中高級車序列的車型，目前銷量僅僅只有幾百臺；而在中高級車之外，長安汽車旗下的微車板塊，也已經遠遠落后于上汽通用五菱。以 微車板塊中的微客為例，2015年10月，上汽通用五菱微客銷量高達30213輛，排在第二名的長安汽車微客則只有14302輛；此外，長安汽車旗下多個 合資企業的產銷情況不佳，長安汽車也只能夠把有限的產品資源投放到合資企業中。目前，長安鈴木投產長安汽車輸入的新奔奔，長安PSA則生產逸動EV。

長安汽車一位人士也對記者坦言，經濟增速放緩，將讓長安汽車面臨更大的壓力，明年的增長目標或許會定得比較謹慎。