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趕在霜降的第二天，上海大眾斯柯達年度最熱門車型——全新速派正式上市。憑借更加年輕的外表令人滿意的性價比，斯柯達大有懷抱全新速派取暖過冬的意味。 “對我們而言，全新速派將開啟一個真正意義上的新紀元�！苯衲�7月，斯柯達全球銷售和市場董事安世豪如此評價全新速派的意義。而追溯到4月份上海車展，原斯柯達董事會主席范安德的那句“全新Superb的品質有信心超越奔馳、寶馬”的豪言壯語，至今仍為業內的談資。 雖然隨著范安德的離場，斯柯達已物是人非，但曾經的這些豪言壯語讓全新速派必將迎來外界更多挑剔的眼光�！啊野驯捡Y拉下馬’”的全新速派究竟有何實力？”想必這是誰都想問的一句話。 叫板主流陣營 全新速派此次發布的搭載3套動力總成的7款配置車型，售價區間為16.98萬至27.68萬元。發布會現場有的小伙伴就說：“斯柯達，以后還能愉快地玩耍嗎？”也有媒體十分理性地表達了看法，“未來還有很大降價空間”。 不 管如何，不甘做大眾小弟的斯柯達，這次終于有了和大哥叫板的勇氣。簡單梳理下目前中國市場主流B級車的價格，從帕薩特、邁騰到凱美瑞、雅閣，再到蒙迪歐、 君威……，全新速派的價格區間與這些熱門車型的市場價格區間重合度近80%。也就是說，同樣的價格可以在德系、日系、美系的中高級車中任意點菜，那么為何 要點全新速派這盤菜呢？ 不過，所謂“蘿卜白菜各有所愛”。據悉，在上市前全新速派已接到了超過7000輛的訂單，除了里面有被范安德忽悠的 因素，其實全新速派還是有賣點的。首先，全新速派在外形上一改老款的老氣、中庸，選擇走年輕運動化路線，帶來了“立體主義”的概念。其次，作為大眾 MQB-B平臺在華上市的首款車型，全新速派相比同級競品而言帶來的都是最新的設計和技術，高大上的配置基本都用上了。如果僅從技術上看，作為從大眾集團 MQB平臺上駛下的第一款貼著斯柯達“飛箭標”的中級轎車，全新速派確實符合市場對一家老牌制造商的預期。顯然，全新速派作為斯柯達尋求變革后的一大成 果，目的就是回歸B級車主流陣營。 近幾年，斯柯達一直在努力變革以求銷量突破，變革的著力點落到全新速派身上，以求打破以往中型車市場格 局。雖然中國早已經成為斯柯達汽車全球最大的單一市場，但與同屬大眾汽車旗下其他同門兄弟相比，斯柯達的市場表現并不如意，上一代速派更是游離于主流B級 車陣營之外。據乘聯會數據顯示，斯柯達上一代速派2014年銷量為2.96萬輛，同比下降20.4%。其實從昊銳時代至今，速派在中國的單月銷量始終徘徊 在3500輛左右。即便品牌層面曾嘗試通過下調終端售價等方式刺激銷售，其單月銷量的峰值也始終未能觸及5000輛。而今年前9個月，速派的累計銷量僅為 11600輛，月均銷量不足1300輛。 “2018戰略” 全新速派作為斯柯達品牌的旗艦車型，此次上市肩負著提升銷量和重塑品牌的雙重使命。業內人士認為，倘若速派的月銷量能在短時間內達到5000輛以上，速派也許真的會開啟斯柯達的“新紀元”。 根 據斯柯達品牌的“2018戰略”，2018年斯柯達品牌銷量要達到150萬輛，中國市場在2018年要貢獻超過三分之一的銷量，也就是超過50萬輛。一旦 斯柯達在中國市場實現50萬輛，斯柯達品牌與大眾品牌的獨立事宜也將提上日程。2014年，斯柯達全球銷量首次達到100萬輛，這是斯柯達120年歷史上 年銷量最高的一年，其中中國市場貢獻了28萬輛。但盡管如此，在最大單一市場的中國，在SUV市場已經“人人”皆可分一杯羹的盛況之下，斯柯達唯一的 SUV車型Yeti卻始終保持沉默，成為支撐斯柯達騰飛的致命缺失。整個2014年，Yeti銷量僅為1.63萬輛，僅占斯柯達總銷量的5.79%。 2015年中國車市全面遇冷，斯柯達也未能幸免，今年前9個月在中國共銷售191252輛汽車，與去年同期相比下跌了3.5%。斯柯達品牌中，除了占品牌 銷量一半以上的明銳同比大漲33.44%外，其余車型都出現了不同程度的下跌。 “斯柯達不同于大眾，我們要走自己的道路、獨立的道路。”范 安德曾在其任期內多次表態，他甚至為該品牌的未來描摹了一幅“用Yeti對標奔馳GLK、用明銳抗衡奔馳C級、用速派挑戰寶馬5系”的美好圖景。目前，斯 柯達明銳已于去年換代，晶銳也在今年4月推出了新一代車型，隨著全新速派的上市，斯柯達的幾款轎車已經全部完成改款換代。在轎車板塊，斯柯達或將進入銷售 收獲期。范安德雖然已離場，但他為斯柯達所劃定的路線已然成形。 據了解，未來三年斯柯達將在華投資100億元人民幣，用于旗下全新車型的中國本土化研發，向2018年50萬輛的銷售目標挺進。斯柯達還計劃在2018年年底前共推出至少4款SUV車型，其中一款七座SUV已確定于明年亮相。忽明忽暗中，斯柯達的“新紀元”或將到來。 |
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