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在愈加激烈的市場競爭氛圍中，奇瑞在其旗下銷量支柱車型換新的關鍵時刻，表現出了更多誠意。 10月21日晚，奇瑞汽車旗下新瑞虎5在其“專屬工廠”大連生產基地正式上市。在奇瑞汽車董事長尹同躍看來，上市已逾10年，累計銷量超過100萬輛SUV車型譜系中的新瑞虎5上市，對整個奇瑞轉型和變革進程中意義重大。 而面臨著新的開始，奇瑞汽車顯然已做好了規劃和準備。“奇瑞‘十三五’的新車規劃已經出爐——奇瑞將在2020年前打造三大整車技術平臺，推出至少10款全新整車產品，以及至少5款全新新能源車型。”新瑞虎5上市發布會現場，奇瑞汽車常務執行副總經理陳安寧透露。 兩個“黃金分割點” 稍加留意不難發現，新老瑞虎5車型的上市時間節點，幾乎是奇瑞整個轉型進程的兩個黃金分割點。 2013年11月28日，奇瑞宣布轉型后的首款正向開發SUV車型瑞虎5上市。在瑞虎5上市之前，奇瑞采用全新平臺，運用正向開發流程的第一、二款車型——艾瑞澤7和E3已分別于同年7月和9月正式投放市場。 這是尹同躍自2013年4月宣布“回歸一個奇瑞”轉型之后，砸入市場的第一波“新車潮”，而奇瑞也隨之進入“成敗在此一舉”的關鍵境地。 然 而，首先敗下陣來的卻是艾瑞澤7。彼時由于艾瑞澤7受制于經銷商供貨比例和產能的調整，市場銷量方面始終未見熱漲；同時，盡管E3銷量突破7000輛，在 奇瑞旗下產品銷量排行中僅次于奇瑞QQ，但最高售價不足7萬元的E3，能為奇瑞帶來的利潤有限。更為關鍵的是，在大刀闊斧的轉型期間，僅憑E3這一小型車 提高品牌力，則顯然力有不逮。 關鍵時刻，瑞虎5來了。 在2013年11月老款瑞虎5在大連工廠下線之時，奇瑞汽車大連分公司總經理李立忠就曾透露奇瑞內部對瑞虎5的期待——“月銷1萬輛”。 瑞虎5也并沒有辜負眾望。2014年，瑞虎5全年累計銷量9.57萬輛，月均銷量突破8000輛。而在瑞虎5熱銷的支撐下，2014年奇瑞全年銷量49.48萬輛，同比增長1.6%，轉型期中首次止跌回升。 但進入2015年，整體車市低迷的大氛圍下，奇瑞汽車也再度歷經轉型陣痛。今年前三季度，奇瑞汽車銷量41.45萬輛，同比下滑5.19%，與同期同比增長31.37%的吉利、23.50%的長城以及同比增長13.28%的長安等自主品牌形成鮮明對比。 “今年奇瑞產品上市的節奏有些放緩，影響到一些銷量。”奇瑞汽車總經理助理金弋波坦言。而在尹同躍眼中，新瑞虎5的上市，將成為奇瑞的又一座里程碑，“預示著奇瑞將迎接新的未來。” 變革與變局 陳安寧透露了奇瑞的未來——在新瑞虎5之后，新艾瑞澤7也即將上市。“2016年還將有艾瑞澤5以及兩款SUV車型陸續上市。” 在陳安寧的劃分中，包括瑞虎5、瑞虎3以及艾瑞澤7和艾瑞澤3等轉型后車型為第一代轉型產品，而在接下來即將于11月底發布的艾瑞澤5，將作為奇瑞第二代轉型產品的首款車型亮相。 “隨著第一代轉型產品的成熟，我們開始進一步發展正向體系，不光是產品開發，也包括管理體系。”陳安寧透露，奇瑞已開發了艾瑞澤和瑞虎系列的2代技術平臺，全面升級了2代動力發動機系統和3代動力系統和技術，及相應的純電動車和插電混合產品。 同 樣值得關注的是，正在為第一代轉型產品畫上句號的新老瑞虎5的交替環節，也并不僅僅是車型升級，而是產品定位和理念的轉變——從2013年11月28日感 恩節當天，通過充沛的情感營銷將瑞虎5塑造成一款有強烈家庭氛圍的“給父親的車”，到兩年后新瑞虎5上市時，新車主題圍繞“輕松愉快的城市越野體驗”，新 老瑞虎5歷經了從“溫情”到“狂野”的理念轉變。 在一定程度上，這或也正是奇瑞汽車經過一系列人事變化和架構調整后的新團隊的衡量與選擇。在今年4月出任奇瑞汽車副總經理，分管營銷并兼任營銷公司總經理的原奇瑞汽車研究院院長高新華看來，從研發到營銷的轉變，也使他有著“對產品熟悉，對用戶更熟悉”的優勢。 “經過這幾年體系的轉型，艾瑞澤和瑞虎的客戶在一線、二線市場的比例已經提升到了33%，城市購買的用戶比例也達到了艾瑞澤和瑞虎總體銷量的45%。這些關鍵指標都領先于自主品牌的主流產品。”陳安寧介紹。 在奇瑞的“十三五”規劃中，到2020年，還將有三大全新整車技術平臺，至少10款全新的整車產品，并會引進新一代總成技術，推出至少5款全新的新能源產品。 “我們出發點變了，我們已經不再是圍繞銷量做事情。”面對奇瑞即將繼續的轉型路，陳安寧坦言，關注更多的是打造品質、體系、品牌的戰略思路、規劃。“下一個十年，瑞虎系列銷量絕不止一百萬輛。” |
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