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地方保護主義對電動車市場的發展有一定的影響，油電混合動力恰恰是現階段最容易推廣的新能源車型，而有些地方政府卻始終不將其列為新能源汽車補貼范疇，北京也一直未將油電混合動力車納入免搖號范圍。

有汽車廠商高管表示，以北京市場為例，比亞迪油電混合汽車“秦”一直未能納入北京市政府新能源汽車的政策范疇的主要原因就是北汽還沒有推出油電混合汽車。而在上海，‘秦’已經納入了上海新能源汽車補貼范疇，如果用戶想購買價格為20萬左右的比亞迪秦，國家和上海市會各自補貼3.3萬，同時上海市政府也免去了“秦”的牌照拍賣費。上海對比亞迪的開放性政策已經反映到了“秦”的銷量上，和北京形成鮮明的對比。

據了解，新能源補貼的基本原則是，對符合內地中央財政補貼范圍的新能源汽車消費者，地方財政將一次性按中央財政補貼的一定比例再次給予配套補貼。目前北京共有7款純電動車獲得國家和地方補貼資格——北汽E150EV、北汽紳寶C70GB、比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮和悅iEV、比亞迪騰勢、華晨寶馬之諾1E。上海也有7款純電動車獲得國家和地方補貼資——上汽榮威E50、上海通用賽歐Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟電動車、江淮iEV4、比亞迪秦、北汽E150。

必須說明的是，一款新能源汽車必須要進入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，才可以獲得補貼。補貼車輛的類型也有差別。北京市僅對純電動汽車和燃料電池汽車給予補貼，不包括國家補貼政策中的油電混合動力車。

這意味著其他廠商的混合動力汽車目前暫時無法進入北京市場享受補貼。有電動車廠商高管開玩笑說，“除非北汽推出混動車型，只要它能享受補貼，我們才可以進入，我們非常期盼北汽趕快推出混動車型。”

地方保護主義是經濟發展過程中一個不可避免的過程，也很難解決。當地政府為電動車提供補貼，自然會希望將資金補貼到當地的企業中去，扶持當地的汽車企業發展。從這個邏輯上說，地方政府的地方保護主義政策業務可否厚非。問題的關鍵是，更高級別的監管機構，應當對新能源汽車給予更加明確的扶持政策，消除地方保護主義對內地新能源汽車發展的負面影響。