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近日，由工信部、財政部、科技部、發改委主辦的“2015節能與新能源汽車產業發展規劃成果匯報會及展示會”在北京舉行。此次會議的主要目的是為了全面總結我國節能與新能源汽車產業發展成果、經驗，推進產業健康可持續發展，努力加快規劃目標的實現，因而受到國內全行業乃至國外同行的高度關注。 中金公司發布的研報認為，2015年9月中國新能源汽車產量達到33720輛(含鉛酸電池純電動車657輛)，同比增長231.4%；2015年中國前9個月新能源汽車累計總產量達到164621輛，累計同比增長328.1%，全年產銷突破20萬輛。 工信部原總工程師朱宏任在此前舉行的第十三屆中國汽車產業高峰論壇上表示，2015年我國新能源汽車產量突破20萬輛，達到22萬輛，甚至更高一點，完全有可能，2016年有望實現50萬輛的保有量目標。 從以上數據不難看出，我國新能源汽車市場發展明顯提速，但是目前整個新能源汽車市場仍面臨不少挑戰。以純電動汽車為例，面臨的制約因素主要有三方面：一是純電動車一直面臨著續航里程的問題。二是充電難題沒有解決。三是充電接口標準不統一。就像原來的手機充電設施一樣，目前新能源車充電設施接口也都不一樣。 相比較而言，中短途市場尤其是城市公交市場已經日漸成熟。如在本次成果展上，宇通客車攜E7、E10團體版 純電動客車和ZK6125CHEVPG2型油電混合動力客車三款車型參展，基本能滿足城市公交和企業團體市內用車需求。 據了解，宇通9月生產新能源客車約2000輛，1-9月累計產量破萬輛。宇通方面表示，2015年全年公司新能源客車產銷量有望達13600輛，在新能源產品市場占有率上大幅領先，其中插電式混合動力客車市場占有率在40%左右，純電動客車市場占有率則超過20%。隨著動力電池技術和整車輕量化技術的進步，大部分純電動客車續駛里程已突破200公里。 在此次成果展上，一汽集團、東風集團、上汽集團、北汽集團、長安集團、比亞迪汽車、江淮汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車等國內主流乘用車企業攜數十款全新的節能車型、混合動力車型、替代燃料車型、插電式混合動力車型、純電動車型和燃料電池車型悉數亮相。 在新能源客車方面，除宇通客車外，安凱客車、中通客車、五洲龍客車、南車時代、東湖新能源、北汽福田等商用車企業也帶來了采用最新、最前沿技術的節能環保客車、商用車參展。 另外，一汽豐田、華晨寶馬、東風日產、上汽通用、通用中國、沃爾沃、豐田中國、北京奔馳等合資、外資企業也高調亮相，華晨寶馬旗下之諾品牌更是提出了“只租不售”的口號，布局北京新能源車租賃市場。事實上，包括北京、上海在內的多個城市新能源汽車租賃市場均已風生水起。 值得一提的是，最近特斯拉CEO埃隆·馬斯克Elon Mask 來華參加2015清華管理全球論壇。在與清華教授的對話中，馬斯克透露，特斯拉計劃兩年內在中國生產該公司的經濟款車型Model 3。新車有望較Model S價格下降一半，只賣3.5萬美元約22萬元人民幣 ，續航力約為200英里321公里 ，一旦Model 3實現國產化，價格進一步下降，憑借特斯拉的技術與品質，將非常具有競爭力。 對于自動駕駛技術，馬斯克非常有信心，他認為未來三年內特斯拉就能完全實現自動駕駛技術，“對于自動駕駛領域，監管是個難解決的問題，技術不是難題”。 同時值得關注的是，國內車企在與國外企業的比拼中也不甘落后，我國首輛無人駕駛智能電動汽車在本次成果展上成為一大亮點。據了解，此款無人駕駛智能電動汽車由北京聯合大學與北汽新能源共同研發，其無人駕駛關鍵技術由北京聯合大學主導研究。 在新能源乘用車領域我國企業還屬于追趕型，但在新能源客車領域，則優勢明顯。據宇通客車相關人士介紹，其投資38.6億元新建的宇通節能與新能源客車生產基地，年產能3萬輛，已成為全球最大的新能源客車生產基地，近年來產銷量保持全球第一。 |
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