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同為高科技公司，谷歌和特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的較量成為近期的熱門(mén)話題。據(jù)稱(chēng)，特斯拉汽車(chē)公司CEO埃隆·馬斯克已經(jīng)表示，他將在未來(lái)三年做好推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)的準(zhǔn)備，這一速度被認(rèn)為將超越在美國(guó)道路上已經(jīng)測(cè)試了超過(guò)100萬(wàn)英里的谷歌。

不僅是特斯拉、谷歌這樣的硅谷科技公司，國(guó)際車(chē)企巨頭們也已相繼公布自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計(jì)劃。除了已經(jīng)發(fā)布時(shí)間表的歐美幾大豪車(chē)巨頭，日產(chǎn)、豐田、捷豹路虎也都宣布將投入巨資研發(fā)，從2016年開(kāi)始，陸續(xù)推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

在中國(guó)，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼也在日前宣稱(chēng)，北汽首款無(wú)人駕駛汽車(chē)將于明年在北京車(chē)展亮相。

作為與新能源汽車(chē)并行的汽車(chē)工業(yè)的另一場(chǎng)變革，自動(dòng)駕駛汽車(chē)究竟需要多久會(huì)進(jìn)入大眾的消費(fèi)清單？日前，波士頓咨詢公司(BCG)公布的一份與世界經(jīng) 濟(jì)論壇合作調(diào)研的報(bào)告——《變革與監(jiān)管：自動(dòng)駕駛汽車(chē)的成敗關(guān)鍵》(簡(jiǎn)稱(chēng)《變革與監(jiān)督》)給出了答案：“這將是一個(gè)20年的歷程，它更多的是一種演變，而 不是革命，它會(huì)真正改變整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸以及整車(chē)廠的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。”

這將是一場(chǎng)涵蓋整車(chē)廠、網(wǎng)絡(luò)科技公司、智能交通系統(tǒng)以及政府監(jiān)管部門(mén)的全面變革。“整車(chē)廠要考慮他們?cè)谶@場(chǎng)行業(yè)變革中的定位，是作為先行者，還是作 為跟隨者，還有它的品牌會(huì)有什么新的發(fā)展。”波士頓咨詢公司資深合伙人兼董事總經(jīng)理、全球汽車(chē)業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)人 ThomasDauner提醒，高科技公司將分食這塊“蛋糕”的最大部分，而整車(chē)企業(yè)將面臨前所未有的壓力。

尤為值得一提的是，與對(duì)手相比，中國(guó)在無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)上的腳步已經(jīng)落后。“歐洲豪車(chē)汽車(chē)品牌和日本的汽車(chē)企業(yè)在這方面更為積極”，ThomasDauner稱(chēng)，“中國(guó)需要覺(jué)醒，并且在這個(gè)領(lǐng)域快速行動(dòng)。”

車(chē)企的身份挑戰(zhàn)

按照波士頓咨詢公司的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的階段劃分，目前正處于第二代技術(shù)的引入期。ThomasDauner介紹稱(chēng)，“第二代是半自 動(dòng)汽車(chē)，包括單車(chē)道公路自動(dòng)駕駛，目前正在向市場(chǎng)引進(jìn)。上周特斯拉宣布他們更新了ModelS的軟件包，也就是引入了這項(xiàng)在單車(chē)道公路上的自動(dòng)駕駛能 力。”

在時(shí)間界定上，2016年被定為自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)化的元年，在目前各車(chē)企已經(jīng)發(fā)布的自動(dòng)駕駛汽車(chē)計(jì)劃中，2016年至2018年將是自動(dòng)駕駛車(chē)型集 中推出的時(shí)間。其中，日產(chǎn)首款無(wú)人駕駛汽車(chē)將于2016年在日本開(kāi)始銷(xiāo)售，日本政府的“無(wú)人駕駛出租車(chē)”項(xiàng)目也將在明年展開(kāi)測(cè)試；奔馳、凱迪拉克、日產(chǎn)、 奧迪、特斯拉都將在2016年推出具有部分自動(dòng)駕駛功能的車(chē)型。

“2017年可以看到一系列自動(dòng)駕駛功能開(kāi)始在車(chē)上應(yīng)用。2017年到2018年還會(huì)看到可以變道的高速路的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。”ThomasDauner認(rèn)為，對(duì)這些車(chē)更準(zhǔn)確的說(shuō)法是“半自動(dòng)駕駛汽車(chē)”，也即按需自動(dòng)駕駛功能。

2025年，首批全自動(dòng)駕駛汽車(chē)將正式上路，標(biāo)價(jià)將比非自動(dòng)駕駛車(chē)輛高出1萬(wàn)美元。“全自動(dòng)的意思就是說(shuō)在所有的交通狀況下都可以自動(dòng)駕駛，包括在 城市路況和高速路上。”ThomasDauner表示，屆時(shí)，半自動(dòng)駕駛技術(shù)的市場(chǎng)滲透率將達(dá)到12.4%。到2035年，半自動(dòng)和全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的 滲透率將達(dá)到25%，其中，全自動(dòng)駕駛汽車(chē)將占到10%，大概1200萬(wàn)輛新車(chē)。”ThomasDauner表示，與其相關(guān)的市場(chǎng)總值也將從2025年 的420億美元增至2035年的770億美元。

毫無(wú)疑問(wèn)，市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的呼聲已經(jīng)越來(lái)越高。但是，這卻不是整車(chē)企業(yè)的主場(chǎng)，“這是傳感器、GPS、處理器等技術(shù)系統(tǒng)的市場(chǎng)，所以，超過(guò)50%的 市值是將由非傳統(tǒng)汽車(chē)制造商獲取”。ThomasDauner分析，這些技術(shù)企業(yè)決定著未來(lái)購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要額外支付的價(jià)格能否降至消費(fèi)者4000 至5000美元的心理價(jià)位。

此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的成熟度、網(wǎng)絡(luò)安全的保證、社會(huì)接受度的提高、法律法規(guī)的更新和完善，都將是自動(dòng)駕駛汽車(chē)真正上路前必須解決的幾道關(guān)口，這也是整車(chē)企業(yè)無(wú)法掌控自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展節(jié)奏的主要原因。

在ThomasDauner看來(lái)，雖然主流車(chē)企都推出了自動(dòng)駕駛計(jì)劃，但總體而言，整車(chē)廠商仍傾向于溫和漸進(jìn)的策略，“他們認(rèn)為只有當(dāng)技術(shù)足夠成 熟、社會(huì)阻礙徹底清除時(shí)，全自動(dòng)駕駛才能實(shí)現(xiàn)。在此期間，整車(chē)廠將遵從既定的方式進(jìn)行市場(chǎng)化，首先在高端車(chē)型上配備自動(dòng)駕駛模塊。”

而科技企業(yè)和其他新進(jìn)入者則不同，他們希望盡快測(cè)試他們的技術(shù)，根據(jù)測(cè)試改進(jìn)技術(shù)，并與社會(huì)團(tuán)體合作推廣。

但車(chē)企顯然在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的推廣中有著無(wú)可替代的地位，更重要的是，隨著駕駛員的消失，決策方由駕駛員轉(zhuǎn)到制造商，因此，對(duì)駕駛責(zé)任的認(rèn)定也將轉(zhuǎn)移到整車(chē)制造商。這意味著，市場(chǎng)與風(fēng)險(xiǎn)之間的抉擇將決定著自動(dòng)駕駛時(shí)代汽車(chē)企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)格局。

中國(guó)的挑戰(zhàn)

作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì)有怎樣的發(fā)展前景？很遺憾，這并未成為波士頓咨詢公司這份報(bào)告的一個(gè)分支。其中提到中國(guó)的內(nèi)容僅限 于：“到2035年，中國(guó)市場(chǎng)大概有520萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，全自動(dòng)大概是340萬(wàn)輛”，也即20年后，中國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)總量會(huì)成為全球第一，高于西 歐、美國(guó)、日本。但這并不意味著，中國(guó)會(huì)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上成為領(lǐng)先者。正如目前中國(guó)是全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，但技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)一樣。

在2014年裝置了自適應(yīng)循環(huán)系統(tǒng)(ACC)的新車(chē)銷(xiāo)量占比統(tǒng)計(jì)中，美國(guó)中國(guó)是排在日本、西歐和美國(guó)之后的，低于全球平均水平。

“目前來(lái)說(shuō)，大部分自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展都是在中國(guó)之外，中國(guó)現(xiàn)在確實(shí)是有一些試點(diǎn)項(xiàng)目，但國(guó)外汽車(chē)制造商在這方面的舉動(dòng)更為積極。”ThomasDauner坦言，與重視度更高的歐洲高端車(chē)以及日本車(chē)企相比，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的動(dòng)作并不大，需要加快速度。

根據(jù)已經(jīng)公開(kāi)的項(xiàng)目，包括奧迪、寶馬、沃爾沃、奔馳、通用都已經(jīng)有全自動(dòng)駕駛車(chē)型在賽道和公路上進(jìn)行測(cè)試。在美國(guó)允許無(wú)人駕駛車(chē)輛上路的加利福尼亞 州、內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州、弗吉尼亞州以及密歇根州，專(zhuān)門(mén)研究無(wú)人駕駛車(chē)?yán)走_(dá)傳感器、智能交通管理系統(tǒng)等等高新技術(shù)研發(fā)公司已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

中國(guó)車(chē)企并非無(wú)所舉動(dòng)。包括一汽、上汽、北汽、廣汽、吉利及比亞迪等都已經(jīng)開(kāi)始以產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的形式布局自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在“中國(guó)制造2025”的總綱中，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”這一概念也首次出現(xiàn)。官方目標(biāo)是到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在10月14日舉辦的首屆“中國(guó)汽車(chē)智能化峰會(huì)”上，北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐和誼亦對(duì)外聲稱(chēng)，其首款無(wú)人駕駛汽車(chē)將于明年在北京車(chē)展亮相。

徐和誼同時(shí)也指出，中國(guó)智能汽車(chē)的發(fā)展處于先天不足的困難狀態(tài)，無(wú)論在研發(fā)投入、研發(fā)人才儲(chǔ)存，還是法律法規(guī)、交通的配套設(shè)施等方面，都相對(duì)滯后。

對(duì)此，ThomasDauner建議，新加坡的推廣模式值得借鑒，即邀請(qǐng)汽車(chē)制造商參與政府主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目，同時(shí)邀請(qǐng)公共車(chē)輛管理公司進(jìn) 行管理。“我覺(jué)得中國(guó)需要覺(jué)醒，并且在這個(gè)領(lǐng)域快速行動(dòng)，”ThomasDauner表示，“目前來(lái)說(shuō)，本地整車(chē)廠和本地技術(shù)企業(yè)需要加快速度來(lái)開(kāi)發(fā)自 動(dòng)駕駛技術(shù)，市政以及基礎(chǔ)設(shè)施管理者也需要加快速度，讓中國(guó)成為領(lǐng)先的、創(chuàng)新的新技術(shù)國(guó)家。”