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“7系是我們的旗艦車，這是第六代，每一代都比前一代更成功。”

10月24日晚，專程來到中國北京雁西湖畔為寶馬全新7系站臺的寶馬集團董事伊恩•羅伯森博士如是說。

在他的概念中，7系是用來創造第一的。歷史上是，現在也是。例如，首次搭載V12發動機、iDrive、導航系統、平板顯示器……而新7系，再次用多項全球首創科技重新定義了自己。

中國市場大有可為

新7系這么拼，是因為市場對豪華車的要求越來越苛刻。以中國市場為例，羅伯森博士坦言，致力于科技范的寶馬并沒有忘記奢華與舒適性。“例如，我們在中國市場對大量客戶進行調研，我們知道客戶想要什么。新7系的后排乘坐環境是前所未有的，遠遠領先的。無論是選材做工、智能觸控還是無線互聯。”據悉，為滿足車主的個性化需求，7系還將定制進行到底，傳說可以有1000種配置組合。

盡管中國豪華市場的競爭已經白熱化，但羅伯森博士對前景并不悲觀。“中國市場和美國相比還是有很多潛力，中國市場會日益正常化，日益成熟。” 在他看來，尤其存量置換市場、二手車市場和汽車金融服務這些領域，未來大有可為。“還有很多新客戶在等著寶馬開發。”

據悉，寶馬在中國的保有量已經超過200萬輛；新舊車銷售的比例是10:3，而在美國的比例是1:3；美國等發達國家汽車金融的覆蓋率更是中國的5-6倍。

“更何況，競爭不只體現在銷量上，我們不希望寶馬過度看重銷售。”主管銷售的羅伯森堅持孟子的“有所為，有所不為”，通過采取不同的策略，平衡布局細分市場，保證利潤。

基于對中國市場的重視，寶馬對中國客戶進行大量調研，新7系在中國完成了100公里的路測，并有超過100名中國工程師參與了研發工作。未來將有X1等一系列車型國產，正在建設的沈陽發動機工廠是德國之外唯一能完成所有發動機生產工藝的工廠。

“中國客戶重視后排乘坐感受，我們做了很多更豪華舒適的創新；全新7系的外形設計完全符合中國客戶的審美；互聯駕駛系統也進行了充分的本地化；此外，針對大家對空氣質量的關注，我們推出了高效空氣濾清配置……”

談起中國，羅伯森似乎有很多話說，他說中國新一代寶馬車主，更年輕，更能理解數字時代。

“他們知道豪華是什么意思，要求也更高。”他說寶馬在創新時，一定會聚焦中國客戶的特點。

創新也是創造需求

說道創新，近幾年，為了糾正一些偏見，做飛機發動機起家的寶馬一直在強調其被忽視的創新血統和基因。而隨著新材料、新技術的應用，i3、i8等新車型的推出和新的細分市場定義，寶馬迎來了很多全新的認可。

“例如，2系創造了全新的細分市場，2系80%的客戶都是第一次接觸和購買寶馬品牌，這也是我們做這個車型的初衷。X6剛出的時候，評論人士嫌怪，但現在第一代X6的全球銷量已經超過25萬輛，創造了全能型轎跑車概念，很多客戶跟X5無關，是全新的客戶。”

創新是痛苦的，除了巨量資金的投入和市場風險，用寶馬一位工作人員的話說，“創新是給自己挖坑，然后跳出來。”

羅伯森向媒體表達了在智能和互聯時代的創新感受，“科技的進步，讓我們的工作與以往不同。數字化讓我們能夠在車型的生命周期中不斷更新，這是以前無法做到的。”不只慕尼黑總部在做軟件開發，芝加哥、上海等地的研發力量也都加入軟件開發。“創新是寶馬品牌的內涵和核心。”他總結說。