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實際上，自主品牌的逆勢復蘇跡象在今年表現明顯，但優勢主要集中在SUV領域，在轎車市場仍處弱勢。

目前，包括長安、吉利，以及上汽、海馬等自主品牌企業，在抓住SUV爆發式增長機會的前提下，對轎車市場持續投入，不斷利用智能化、新能源等概念包裝新產品，意圖建立衡發展的市場格局，并繼續推動自主品牌市場份額的連續增長。

轎車與SUV冰火兩重天

今年自主品牌表現出較為強勁的復蘇態勢。根據中汽協的統計數據，今年前9月，自主品牌乘用車共銷售595萬輛，比去年同期大幅增長了11.7%。

而中汽協的統計顯示，今年前9月乘用車市場整體僅增長了2.8%至1454.8萬輛。在高于市場整體的增長下，自主品牌前9月的市場占有率達到40.9%，而去年同期這一比例僅為37.6%。

自主品牌的增長源于對SUV市場的重視。“海馬對SUV產品的發展有很清晰的規劃。”海馬汽車相關人士告訴《每日經濟新聞》記者，海馬目前已有SUV產品S5、S7，未來還將推出中大型SUV產品S9。

除海馬外，長安、奇瑞、長城、江淮等自主品牌企業也都發布了清晰的SUV產品規劃。然而，中汽協的另一項統計顯示，在轎車這一乘用車最大的細分市場，自主品 牌前9月的銷量僅為170.4萬輛，而且同比出現12.9%的大幅滑坡，高于轎車市場整體8.8%的下滑幅度。因此，自主品牌轎車市場占有率僅有 20.8%，同比下滑1個百分點。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者，“由于SUV市場的高速發展，很多自 主品牌將主要精力放在了SUV，減少了轎車的投入。”記者了解到，江淮汽車在今年推出SUV新款S5，以及全新小型SUV產品S2，并將 在近期推出小型SUV車型S3的換代車型。不過，該企業到目前為止尚未在轎車市場發布新產品。因此，前9月江淮SUV銷量在其乘用車中占比已達到69%。

除江淮外，長城、東風風神、廣汽、力帆、華泰、眾泰等自主品牌企業的SUV銷量都超過了轎車。

崔東樹認為，部分自主品牌已經借SUV取得了較快發展，即便如此，“自主品牌在SUV市場積累的經驗和優勢應該盡快地轉化為企業的核心競爭力，并對轎車等其他細分市場有所幫助。”

加碼研發“救市”轎車

為降低SUV單極增長對發展帶來的風險，目前不少自主品牌持續加碼轎車，希望實現轎車與SUV齊頭并進的發展格局。

以吉利為例，其9月銷量已經站上4000輛的關口，成為自主品牌在B級車領域的首次突破。在與合資產品鏖戰的A級車領域，自主品牌的生存境地更為艱難，但是 伴隨著新能源以及智能化風潮的到來，部分產品的定位鎖定85、90后年輕消費者，利用新概念推廣品牌以提升產品溢價能力。

據海馬汽車相關人士介紹，海馬M6就是鄭州海馬推出的一款主力產品，這款A級轎車搭載了鄭州海馬自主研發的Moofun智能生態系統以及自主研發的1.5T發動機，對于一個體量并不大的自主品牌來說，在動力總成和智能化上的投入是其打造旗下產品核心競爭力的重要表現。

上汽、長安、吉利、比亞迪等自主品牌“并舉”SUV和轎車的發展戰略顯得更為清晰。其中，上汽在今年和去年底分別推出了榮威360、名爵銳行等“拳頭”轎車產品，上汽的智能車載系統更是進入了4.0時代。

據了解，海馬將每年投入銷售額的5%，即約6億元，用于動力系統、車聯網等核心技術的研發，從而提升海馬轎車和SUV產品的競爭力。而上汽在新能源和車聯網領域也有不菲的投入。

上述海馬汽車相關負責人說，“對于海馬來說，轎車市場和SUV一直是并重的。”記者了解到，到2016年海馬鄭州和海口兩大基地將完成三大 系列車型的研發，至此海馬旗下產品將超過12款，其中轎車產品5款，SUV車型4款，MPV產品兩款。另外，海馬首款新能源電動車也將在明年推出。

此外，海馬還在逐步通過營銷定位的創新助推轎車銷量的提升。這一改變則是海馬M6開始，通過M6的“泛90后”的用戶定位，海馬鄭州在產品和營銷上也開始重視年輕消費市場，希望增強在轎車市場的競爭力。